◆公路駕駛體驗(yàn)

　　本次試駕的三菱帕杰羅依舊搭載了那臺代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。并繼續(xù)匹配5擋手自一體變速箱。

代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。

與這臺3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配的是一臺5速自動變速箱。

底盤方面，2018款帕杰羅仍搭載前雙橫臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

當(dāng)開上這臺帕杰羅，線性柔和的油門響應(yīng)會讓你暫時忘掉它并不是很亮眼的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，V6自然吸氣發(fā)動機(jī)平順安穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性也許會令你駕駛過眾多數(shù)據(jù)亮眼的4缸車型后，轉(zhuǎn)而投奔V6的懷抱。

承載式車身和偏硬的前后懸掛調(diào)校相搭配，帶來的并不是又顛又硬的乘坐感受，就鋪裝路面駕駛感受而言，這套底盤調(diào)校成果已經(jīng)是在舒適性和懸掛支撐性中間找到的相對最佳的平衡點(diǎn)。

機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感較沉，虛位也比較明顯，但在這樣一臺硬派SUV上，上述的“缺點(diǎn)”又好像無所謂了。差點(diǎn)忘記提的一點(diǎn)是，這臺經(jīng)久不衰的帕杰羅車內(nèi)整體NVH表現(xiàn)還是很出色的。

　　　　◆越野場地體驗(yàn)

越野場地線路圖。

模擬交叉軸項(xiàng)目中，得益于這套三菱看家的超選四驅(qū)系統(tǒng)，以及強(qiáng)大的后橋差速鎖輔助，使帕杰羅在通過交叉軸項(xiàng)目時簡直可以說是沒有絲毫的難度。

水坑+泥塘的測試科目不僅考驗(yàn)車輛的涉水深度，還同樣考驗(yàn)著車輛的四驅(qū)性能，將分動箱擋位調(diào)節(jié)至4H時，穩(wěn)住方向和油門，并不需要任何技巧，車輛便可輕松通過泥塘。

在雨后濕滑泥濘的小炮彈坑項(xiàng)目中，承載式車身的優(yōu)勢盡顯。車身超強(qiáng)的抗扭性使得懸掛能在泥坑中收放自如。分動箱向前推至4HLc擋位，同樣穩(wěn)住油門，超選四驅(qū)全程都會為你盡職的服務(wù)。

　　帕杰羅經(jīng)典的內(nèi)置梯形車架承載式車身結(jié)構(gòu)，采用前雙橫臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的底盤形式，在滿足越野性能的同時提供了更好的操控及駕乘舒適性。

　　編輯點(diǎn)評：在現(xiàn)階段更新速度如此之快的大環(huán)境下，若干年不換代的車型真的是屈指可數(shù)，不過在這些“堅(jiān)挺俠”們當(dāng)中，帕杰羅（進(jìn)口）算得上是一個小例外。從網(wǎng)友們激烈的呼聲中，更多聽到的卻是無需大動干戈，升級動力足矣?？梢娨慌_經(jīng)久耐用的硬派SUV是多么受中國乃至世界消費(fèi)者歡迎。但作為一名汽車編輯來講，我還是更希望看見一臺全新帕杰羅的亮相，畢竟面對紛繁復(fù)雜的世界，最終誰都難得獨(dú)善其身。