動(dòng)力系統(tǒng)

　　關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)，新款紅旗H7依舊提供1.8T、2.0T、2.5L（公務(wù)用車）以及3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，此次試駕車型配備的是與老款車型相同的代號(hào)為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩260?！っ住鲃?dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍舊是6速手自一體變速箱，而并非此前傳言的7速雙離合器變速箱。懸架方面，新車則是依舊采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

　　駕駛感受

　　新款紅旗H7仍舊主打舒適性，這款車確實(shí)在諸多方面的調(diào)校都是以舒適性為前提打造的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備并不能用充足來形容，從參數(shù)上來看，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平有些偏低，無論你如何調(diào)戲油門踏板，整個(gè)動(dòng)力輸出都非常平順，平順到讓你不敢相信這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。甚至當(dāng)你瞬間深踩油門踏板，企圖挑戰(zhàn)它的極限時(shí)，新款紅旗H7依舊有條不紊的逐步加速，整車絕不會(huì)有突然“射”出去的動(dòng)作，這種設(shè)定倒是很適合公務(wù)用車時(shí)的一些使用情況。

　　其實(shí)在試駕之前，諸多消息都稱新款紅旗H7將更換一臺(tái)7速雙離合器變速箱，但事實(shí)上，新車還是沿用了此前那臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱，而就這臺(tái)變速箱的實(shí)際表現(xiàn)，也表明了它存在的價(jià)值。這臺(tái)6速手自一體變速箱在D擋模式下升擋十分積極，換擋動(dòng)作干凈利落，絲毫讓你無法察覺。

　　這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)也挺聰明的，基本油門踏板只要你有深踩動(dòng)作，變速箱會(huì)立刻降擋抬高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，只是與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)立刻進(jìn)入“備戰(zhàn)狀態(tài)”，仍舊是有條不紊的執(zhí)行你的每一個(gè)指令，永遠(yuǎn)以平順性為第一優(yōu)先級(jí)，而切換至S擋，除了變速箱有輕微的延遲換擋動(dòng)作外，其余表現(xiàn)與D擋真的沒什么區(qū)別。

　　這樣的舒適性調(diào)校，與油門踏板的設(shè)定有很大關(guān)系，而這并不是完全沒有弊端。在一些跟車、擁堵情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力銜接速度并不快，所以經(jīng)常會(huì)在起步時(shí)比其余車反應(yīng)更慢，會(huì)被他人插隊(duì)。另外，剎車踏板的前段虛位較大，想要追求制動(dòng)力就得深踩到底，我倒是能夠理解這樣的設(shè)定，畢竟是為了避免后排乘客在車輛制動(dòng)時(shí)會(huì)有不適的感覺，也為了能夠剎車時(shí)有個(gè)良好的車身姿態(tài)。但是，剎車踏板這樣的設(shè)定，可能會(huì)釀成駕駛員信心不足，并不是那么容易上手駕駛。

　　在前往莫干山的山路上，我也針對(duì)新款紅旗H7的懸架以及轉(zhuǎn)向表現(xiàn)進(jìn)行了針對(duì)性體驗(yàn)。首先聊轉(zhuǎn)向，新款紅旗H7配備的是與過去相同的四輻式多功能方向盤，方向盤盤輻很大，轉(zhuǎn)向時(shí)明顯會(huì)感覺到方向盤存在著一定虛位，進(jìn)行輕微的方向盤擺動(dòng)時(shí)，車頭基本零響應(yīng)，這仍舊是一個(gè)以犧牲操控提高乘客舒適度的設(shè)定。

　　新車懸架的表現(xiàn)則存在一些槽點(diǎn)，在經(jīng)過一些有細(xì)微顛簸的道路時(shí)，整個(gè)懸架已經(jīng)努力的去將這些細(xì)微振動(dòng)過濾掉，但無論是駕駛員還是后排乘客，仍舊會(huì)感受到這些細(xì)微的振動(dòng)，這一點(diǎn)是新款紅旗H7表現(xiàn)不好的地方。但當(dāng)你經(jīng)過諸如減速帶，亦或是坑洼較為明顯的地方時(shí)，懸架又表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌勁兒，回彈速度很快，大的振動(dòng)處理的干凈利落。

　　最后來說說靜音表現(xiàn)，新款紅旗H7在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及胎噪兩方面處理的很不錯(cuò)，兩者尤其以前者表現(xiàn)的更好，當(dāng)你駕駛這臺(tái)車時(shí)，正常加速至?xí)r速120km/h以內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音甚至振動(dòng)你基本察覺不到，這對(duì)于一臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，確實(shí)處理的很優(yōu)秀。至于胎噪，駕駛員位置的胎噪被過濾的較好，但是后排乘客偶爾還是會(huì)能聽到明顯的胎噪聲音。

　　所以綜合來說，新款紅旗H7還是一臺(tái)傾向于滿足后排乘客舒適性的車，無論從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出調(diào)校、變速箱的換擋邏輯，甚至整車的懸架表現(xiàn)來看，都是以后排乘客地位為最優(yōu)先級(jí)的，只要他們能夠滿意，基本上這款車就算成功了，而這樣的定義，或多或少還是把新款紅旗H7與公務(wù)用車緊密聯(lián)系了起來。

　　全文總結(jié)

　　這臺(tái)新款紅旗H7即將于9月21日正式上市，坦白的說，如果廠家計(jì)劃以這款車上的變化，來再次挑戰(zhàn)進(jìn)軍家用市場(chǎng)的話，我認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這并不是我否認(rèn)新款紅旗H7的變化之處。其實(shí)無論從外觀更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素的融入也好，內(nèi)飾的重新打造也好，一汽紅旗想要努力嘗試的動(dòng)作我們都看到了。只不過，我認(rèn)為這臺(tái)車無論從品牌來講，還是從產(chǎn)品定位來說，它真的太習(xí)慣于成為公務(wù)用車甚至政府用車了，就好比它努力的去喊出“別叫我‘老領(lǐng)導(dǎo)’”這句話，但卻只能無奈的接受現(xiàn)實(shí)一樣。所以，與其去折騰，不如好好的守住自身優(yōu)勢(shì)，鞏固真正屬于它的市場(chǎng)定位更好。