● 試乘體驗(yàn)

　　最開始的部分，重點(diǎn)在于感受底盤的舒適性，以試乘為主，路面模擬了日常使用時(shí)會遇到的破損路面、減速帶等狀況。從實(shí)際體驗(yàn)來看，懸架整體調(diào)校風(fēng)格偏向于對車身的支撐性，實(shí)際感受其實(shí)和大眾系列車型的調(diào)校風(fēng)格有些相似。

　　不過并不需要過分擔(dān)心開起來整個(gè)車會硬邦邦的，舒適性會因此而打折扣。實(shí)際上減振系統(tǒng)對于顛簸的過濾還是比較柔和，最后傳遞到乘客身上的感覺不生硬，后排乘客也不會在快速通過減速帶時(shí)被拋離座椅。

　　關(guān)于懸架的設(shè)定也與工程師進(jìn)行了簡單交流，懸架整體調(diào)校相對來說希望達(dá)到舒適性和操控性之間的平衡，而從目前的調(diào)校風(fēng)格來看，我認(rèn)為對于年輕和喜歡駕駛的消費(fèi)者會有更大的吸引力。

　　● 場地試駕

　　試駕活動在測試場內(nèi)進(jìn)行，融合了短距離加速、并線以及繞樁等項(xiàng)目。長安睿騁CC使用了1.5T發(fā)動機(jī)，其最大功率156馬力（115千瓦），峰值扭矩225?！っ锥叹嚯x加速體驗(yàn)方面，感受到發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配還是比較默契，加速感覺很順滑。不過由于場地距離不夠長，基本上加速到60km/h的速度就需要減速了，所以對于發(fā)動機(jī)的持續(xù)加速能力，這次還是不能有太深刻的感受，后續(xù)的道路試駕體驗(yàn)會有更為詳細(xì)的體驗(yàn)。

　　另外全力加速時(shí)，油門踏板和發(fā)動機(jī)并不會有振動傳遞到車廂內(nèi)，有些小排量發(fā)動機(jī)可能會遇到類似問題在這里并沒有出現(xiàn)。噪音的控制方面，平穩(wěn)巡航時(shí)車內(nèi)非常安靜，發(fā)動機(jī)噪音很小，來自風(fēng)和路面的噪音也控制不錯，而全力加速時(shí)，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的噪音會比平時(shí)明顯。

　　制動力的輸出風(fēng)格屬于踩多少有多少的類型，屬于比較簡單，容易掌握的設(shè)定。方向盤的力度有三種風(fēng)格，分別是舒適、普通以及運(yùn)動，轉(zhuǎn)向力度會逐漸加重，個(gè)人認(rèn)為普通模式下最為適合，對于家用車來說，簡單容易控制的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，能夠適應(yīng)更多的用戶群。

　　偏硬朗的懸架調(diào)校在操控方面可以給到更多的支持，所以在并線和繞樁的過程中，車身動作很靈敏，車頭能跟隨方向盤的動作立刻做出響應(yīng)，開起來會比較輕松，不會有方向盤轉(zhuǎn)了半圈，車頭還沒有響應(yīng)的現(xiàn)象。

　　● 便利性功能

　　此次試駕體驗(yàn)，還感受了睿騁CC的全景攝像頭功能，這個(gè)功能出現(xiàn)在這個(gè)級別車型中其實(shí)還不算多。通過遍布車身四周的雷達(dá)，探頭可以在距離障礙物1米左右距離時(shí)自動開啟攝像頭，這對于在狹窄道路內(nèi)開車是很有用的，不需手動開啟攝像頭會讓開車變得簡單不少。此外攝像頭的清晰度也能比較準(zhǔn)確的顯示周圍的路況，各個(gè)攝像頭之間的畫面過渡不生硬，不會看著特別暈。

　　● 編輯總結(jié)：

　　試駕的過程不算長，所以能體驗(yàn)到的部分有限。總體來說，長安睿騁CC在駕駛方面的表現(xiàn)屬于輕松舒適好開的類型，沒什么壞脾氣，即使沒什么駕駛經(jīng)驗(yàn)的人，也能夠比較迅速的熟悉。從用戶角度來說，我覺得睿騁CC的潛在消費(fèi)者，首次購車的比例應(yīng)該不小，所以這個(gè)設(shè)定對于新手來說也是比較友好的。底盤的調(diào)校偏運(yùn)動性，使得車身動作靈活敏捷，不過我覺得再多偏向舒適一些也是個(gè)不錯的選擇。

　　經(jīng)歷了多年的耕耘，自主品牌的產(chǎn)品力在不斷提升，我們看到了很多有實(shí)力的新產(chǎn)品出現(xiàn)。這是一個(gè)非常好的發(fā)展方向，對于企業(yè)來說，最終還是要用產(chǎn)品說話，其實(shí)社會各行各業(yè)也都是如此。小聰明并不是長久之計(jì)，踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，努力提升產(chǎn)品素質(zhì)和競爭力才是最重要的。而值得讓人高興的是，這幾年我們看到了不少素質(zhì)出色的產(chǎn)品，長安睿騁CC我覺得算是其中之一。