● 試駕感受輕松 

　　動力方面，全新XC60會有T4、T5和T8三個動力，T5無疑是它的主力發(fā)動機，恰好也是我們今天試駕的這輛。我們試駕的這輛全新XC60還配備了氣動懸架等配置，這在同級別當中是非常少有的，這次全新XC60可是領先對手們了。

　　全系XC60上所搭載的這臺254馬力的2.0T發(fā)動機從參數(shù)上看，完全可以看齊同級別對手的2.0T發(fā)動機，但是它對于動力輸出方面的表現(xiàn)并不會讓人覺得太過激進，就如同它的外形以上，保持著那份優(yōu)雅。

　　油門設定的很線性，不用太過在意油門踏板的深度，和容易上手，在經(jīng)濟模式狀態(tài)下的表現(xiàn)，可以感覺到它確實有意隱藏了一些東西，而給我所保留的動力剛剛好可以滿足日常溫柔駕駛的需求。

　　當切換到運動模式，它的油門響應會變得靈敏很多，發(fā)動機的轉速也會保持得跟高一些，讓這臺發(fā)動機時時刻刻都準備著把這254馬力的勁兒全使出來。即使是這樣，我也覺得全新XC60開起來依舊是非常輕松的感覺，方向盤的力度很輕，即使是女性駕駛員天天行走在城市中，也不會那么容易疲憊。

　　這臺8AT變速箱的表現(xiàn)在同級別的對手當中，我覺得屬于中上等水平，換擋的速度和反應速度不算快，但是它會非常注重每次升擋和降擋的平順性，把舒適性的表現(xiàn)放在了首位。如果按照平順性排名的話，那這臺8AT變速箱絕對可以名列前茅。

　　我個人挺喜歡全新沃爾沃T5的這套動力匹配，動力輸出不算激進，但會有足夠讓我偶爾去放縱所需要的動力，變速箱的換擋不算快，但對于駕駛者意圖的理解挺準確，而且是一臺非常注重平順性的變速箱。

　　至于操控方面，全新XC60的轉向精準度還是很出色的，對于車輛的行駛軌跡可以準確的把握，車頭相應的速度也屬于比較快的類型。如果把它定義為運動，我覺得并不合適，整體外觀設計的確帥氣，但是開起來可以感覺到它所想要表達的是那種輕松、愜意，并且?guī)в兄鴰追謨?yōu)雅在其中。

　　懸架表現(xiàn)非常的舒服，對于路面上的各種小沖擊，它都可以盡可能的去化解，而留給車內人員的感知已經(jīng)剩余很少了。這有效的過濾也包括方向盤，可以說路面上很多瑣碎的小問題都已經(jīng)被懸架所處理掉了，盡可能不讓這些小問題打擾到駕駛者。

　　我們試駕的這輛全新XC60配備了空氣懸架，在不同模式下，它可以有著不同的車身高度，在運動模式下是車身高度最低的狀態(tài)，比經(jīng)濟模式還要再低10mm，讓駕駛者即使在高速行駛中也會覺得擁有更強的信心。

　　聊過了日常駕駛，接下來該讓我們對全新XC60進行專業(yè)測試了，除了加速、剎車，我們還準備了滑輪組和實地越野來考驗考驗它。