● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　中華V6配有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5MT變速箱，以及1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6MT/7DCT變速箱，兩套動(dòng)力總成。我們?cè)囻{的車(chē)型采用型號(hào)為BM15TD的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110/5500(kW/rpm)，最大扭矩220/1600-4000(N·m/rpm)，與之匹配的是采用菲亞特技術(shù)的7擋雙離合變速箱。

　　懸架方面，從目前官網(wǎng)的信息看中華V6入門(mén)級(jí)的1.5T 手動(dòng)精英型采用前麥弗遜獨(dú)立懸架/后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，其余車(chē)型采用前麥弗遜獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，此次試駕的是頂配車(chē)型，采用的是后多連桿的四輪獨(dú)立懸架。

　　● 駕乘感受

　　坐在中華V6的駕駛位上，坐姿十分舒展，視野也比較開(kāi)闊，同時(shí)也能明顯感覺(jué)到車(chē)身寬度要比同級(jí)別的競(jìng)品如傳祺GS4或者榮威RX5要寬一些，有種開(kāi)中型SUV的既視感，實(shí)際上這車(chē)1922mm的寬度的確跟不少中型SUV很接近了。皮革包裹的方向盤(pán)手感很厚實(shí)，也不會(huì)感覺(jué)滑手，3點(diǎn)和9點(diǎn)位置的有適合人體工程學(xué)的凹槽，適合長(zhǎng)時(shí)間扶握。

　　在起步階段，采用了電動(dòng)助力的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向十分輕盈，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)區(qū)間就能提供充足的動(dòng)力，而且輕踩油門(mén)時(shí)1-3擋位的切換都比較平順，行駛時(shí)有種輕快的質(zhì)感，上手的第一印象還不錯(cuò)。進(jìn)入高速路段后開(kāi)始加速，轉(zhuǎn)速上升到3000rpm之后，應(yīng)該說(shuō)是進(jìn)入到動(dòng)力最為充沛的區(qū)間，3000-4000rpm的動(dòng)力區(qū)間動(dòng)力輸出都會(huì)保持較為強(qiáng)勁的勢(shì)頭，車(chē)速在60-100km/h的區(qū)間的提速能力都完全沒(méi)有問(wèn)題。但是當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h，受限于排量小的制約，提速的能力會(huì)逐漸衰減，整體表現(xiàn)跟同級(jí)別同排量的車(chē)型相似，但中華V6的最大扭矩輸出區(qū)間相對(duì)窄一點(diǎn)，而且超過(guò)4000rpm后衰減會(huì)更快。

　　這款采用了菲亞特技術(shù)的7擋雙離合變速箱在實(shí)際行駛中會(huì)更加注重?fù)Q擋的平順性，即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在稍高一點(diǎn)大約2200rpm的轉(zhuǎn)速換擋，保證換擋時(shí)的沖擊降到最低，提供舒適的乘坐感受。在需要加速的時(shí)候，深踩油門(mén)降擋的反應(yīng)會(huì)慢一點(diǎn)，能做到連降2-3個(gè)擋位，只是需要一點(diǎn)時(shí)間，加速超車(chē)的時(shí)候需要提前深踩油門(mén)。

　　換上運(yùn)動(dòng)模式后，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)變得靈敏一些，加速感受有所提升，換擋的時(shí)機(jī)進(jìn)一步延后，基本上都會(huì)接近3000rpm左右在換擋，如果是全油門(mén)加速的時(shí)候，變速箱能允許最高5500rpm換擋，多數(shù)情況下達(dá)不到6000rpm以上的紅區(qū)。

　　懸架表現(xiàn)則是可圈可點(diǎn)，也是我覺(jué)得中華V6做得比較好的地方。在行駛中底盤(pán)對(duì)于一些細(xì)碎振動(dòng)和小的減速帶都能起到較好的濾振效果，基本上不會(huì)讓這種頻繁的小幅振動(dòng)傳遞到乘客身上。通過(guò)一些較高的減速單和較大的坑洼路況時(shí)，乘坐感受會(huì)稍顯生硬，尤其是后排乘客感覺(jué)到的沖擊會(huì)更大一點(diǎn)，但懸架對(duì)這種幅度較大的振動(dòng)處理還比較干脆，不會(huì)有多余晃動(dòng)和余震?？偟脕?lái)說(shuō)，在行駛的平穩(wěn)舒適性方面，中華V6做的還是令人滿意的。

　　在行駛靜謐性方面，中華V6的表現(xiàn)需要分開(kāi)不同方面來(lái)看，高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)噪的能起到比較好的隔離，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)的乘客聽(tīng)音樂(lè)或者交談造成影響；然而對(duì)于來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音就處理的不是特別干凈，轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后，車(chē)內(nèi)能聽(tīng)到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，或許對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)激情的朋友會(huì)覺(jué)得加速的時(shí)候就是要有點(diǎn)轟鳴聲才夠意思，但我個(gè)人感覺(jué)這種小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲其實(shí)并不夠大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那么渾厚，還是隔離掉更好一些。

　　● 0-100km/h制動(dòng)：10.98秒

　　在性能測(cè)試方面，此次上市前的試駕會(huì)的車(chē)輛未必是最終量產(chǎn)版車(chē)型，所以測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考，上市后我們還會(huì)有更加詳細(xì)的測(cè)試報(bào)道。在加速測(cè)試中，我們按規(guī)范關(guān)閉ESP和空調(diào)，采用運(yùn)動(dòng)模式，中華V6或許是變速箱有保護(hù)程序，同時(shí)踩著油門(mén)和剎車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2200rpm的轉(zhuǎn)速，但松開(kāi)剎車(chē)后，車(chē)輛不會(huì)馬上起步，而是等轉(zhuǎn)速回落之后再起步，加速的成績(jī)都在11.2秒以上，說(shuō)明其并不支持彈射起步的方式。

　　我們換上最普通的從靜止開(kāi)始一腳油門(mén)到底的起步方式，車(chē)輛同樣是會(huì)先動(dòng)一下，大概經(jīng)過(guò)0.1秒的時(shí)間，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才會(huì)迅速其提升，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才會(huì)完全釋放出來(lái)，最終測(cè)得10.98秒的加速成績(jī)。

　　在全力加速時(shí)，變速箱換擋慢的情況同樣存在，每一次進(jìn)擋都會(huì)耽誤一點(diǎn)時(shí)間，同時(shí)頂配車(chē)型采用的19寸輪圈重量更大，也是對(duì)最終的加速成績(jī)?cè)斐梢欢ㄓ绊憽?/p>

　　在與同級(jí)別主要競(jìng)品的對(duì)比中，中華V6雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不占優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際加速成績(jī)并不落后，基本處在中等水平，如果變速箱的換擋策略能再激進(jìn)一點(diǎn)的話，應(yīng)該能有更好的成績(jī)。

　　● 100-0km/h制動(dòng)：40.9米

　　在制動(dòng)測(cè)試中，中華V6的表現(xiàn)也是處在主流競(jìng)品的中間位置，值得一提的是其采用的萬(wàn)力AS028系列輪胎在同級(jí)別競(jìng)品中同樣沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而整體制動(dòng)表現(xiàn)仍保持在中游位置，說(shuō)明華晨中華對(duì)于整體性能的把控還是比較到位的。

　　由于時(shí)間限制，我們做的測(cè)試次數(shù)不多，但可以看出已經(jīng)有一點(diǎn)熱衰減的情況出現(xiàn)，基本維持在41米上下，最后平均成績(jī)大約在40.9米左右，屬于合格范圍。

　　■ 總結(jié)：

　　其實(shí)對(duì)現(xiàn)階段的家庭消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)最看重的事情還不一定是性能，在多數(shù)時(shí)候外觀、空間和性價(jià)比都是要排在性能前面的。中華V6起碼在前兩點(diǎn)上下了功夫，外觀高原創(chuàng)度的設(shè)計(jì)做到的了獨(dú)樹(shù)一幟，容易給人留下印象。寬體的車(chē)身說(shuō)明其注重橫向空間，很多時(shí)候家庭出行，后排需要坐3個(gè)人的時(shí)候就能體驗(yàn)到這個(gè)好處。性價(jià)比就要到上市本月22號(hào)上市的時(shí)候才能判斷了。
 
　　在駕乘感受方面，中華V6的駕乘感受有自己的特點(diǎn)，其懸架表現(xiàn)有比較好的韌性，保證了乘坐的舒適性；同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)滿足日常使用游刃有余，性能測(cè)試也基本處在主流水平。不足之處是變速箱換擋速度不夠快，對(duì)加速表現(xiàn)有一定影響；隔音方面，對(duì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤(pán)的聲音隔絕不過(guò)徹底，部分情況下會(huì)影響駕乘感受。綜合來(lái)說(shuō)，從中華V6看到了廠家正向開(kāi)發(fā)和原創(chuàng)設(shè)計(jì)的努力，相比此前的車(chē)型也有明顯的進(jìn)步，或許上市的時(shí)候還能有個(gè)驚喜的價(jià)格。(圖/文/攝 梁海文)

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