2018款DS 6的一大變化，就是舍棄了之前的1.8T發(fā)動機，全系僅保留這款1.6T發(fā)動機。它可算是PSA集團中運用范圍相當廣泛的一款發(fā)動機了，標致、雪鐵龍旗下的眾多車型上都在使用。用現(xiàn)在的眼光來看，167馬力對于一款1.6T發(fā)動機來，也是個較為保守的數字了。我認為想要躋身“豪華”這個行列，除了不俗的靜態(tài)表現(xiàn)，動力方面也要有相應的匹配，對一輛緊湊型SUV來說，有1.6T的選項完全沒有問題，但僅有1.6T多少讓人覺得這“豪華”的成色略顯不足。

　　● 加速測試

　　關閉ESC，DS 6在起步的一瞬間，前輪會出現(xiàn)一定程度打滑，但后懸架的硬度尚可，所以起步姿態(tài)并不算很夸張。1.6T發(fā)動機前段還是有一些爆發(fā)力的，時速超過60km/h后，ESC會自動開啟，畢竟這輛車不是用來激烈駕駛的，這種設定也是出于安全考慮。加速的最快成績?yōu)?.76秒，這個成績相對于同級別的對手來說，并不能算很好。

　　相比起讓人印象深刻的內飾質感，這款車開起來并沒有太多驚喜感，起步仍然是法國車那種不急不躁的節(jié)奏，如果您開平時開日系車比較多，那么這樣的感覺會讓人忍不住想要再踩深一點油門。發(fā)動機真正的發(fā)力點在2000rpm左右，在這之上，油門的響應會感覺更快一些。另外受排量所限，在高速上的提速并沒有那么迅猛，而且提速時車內的噪音也并不優(yōu)雅?？梢哉f，它的動力在城市道路中還是游刃有余的，只要你習慣法系車的油門調校，那么大部分時間并不會對動力有什么怨言。

　　對了，和發(fā)動機匹配的仍然是那款愛信的第二代6AT變速箱，聽上去稍微有點古老，不過我們對于變速箱好壞的評判標準，不應該局限于新舊以及擋位的多少。事實上，我正準備給變速箱的表現(xiàn)打一個高分呢，積極、果斷的降擋很好彌補了發(fā)動機低扭不足的弱點，日常駕駛時又能保證每擋之間銜接順暢，但同時它的缺點也并不難發(fā)現(xiàn)，那就是在擁堵的時候，在2、3擋之間的切換會有可察覺的頓挫。之所以說是不難發(fā)現(xiàn)，是因為這種頓挫并不是偶發(fā)現(xiàn)象，不過幅度比較小，完全在可接受范圍內，整體瑕不掩瑜，還是一款相當稱職的產品。

　　● 油耗測試

　　在油耗測試中，我們前1/3里程打開空調，后2/3的路程都是自然溫度，并且全程開啟自動啟停。在這種狀態(tài)下一共行駛了118km，根據行駛時間計算，平均車速是30km/h，跟DS 6自帶的行車電腦相差一點，不過差的更多的是平均油耗，實測9.6L/100km，而行車電腦是7.8L/100km，差了將近2升。9.6L/100km的油耗跟我們的推薦值差不多，但在同級車型中，這個油耗絕不算低的。

　　動力部分的得分，DS 6表現(xiàn)比較一般，不算很出色的加速時間以及油耗是這部分丟分的主要項目，不過變速箱不錯的表現(xiàn)為它在這部分稍稍拉回一些分數。