● 搭載1.8T+CVT變速箱

　　　　動力系統(tǒng)方面，野馬T70車型有1.5T、1.8L自然吸氣以及1.8T三款發(fā)動機可選，本次測試的車型搭載了1.8T+CVT變速箱的動力組合。1.8T發(fā)動機最大功率160馬力，最高扭矩為215牛·米，這樣的賬面數(shù)據(jù)在中國品牌緊湊型SUV車型中處于主流水準。

　　傳動部分匹配了一臺CVT無級變速箱，關(guān)于這款變速箱本身其實沒有什么新鮮技術(shù)可以和大家聊的，它的最大意義在于可以解放我們在城市擁堵情況中飽受摧殘的左腳，讓駕駛變得更輕松。

　　● 變速箱換工作平順

　　對于這一價位的車型而言，配備自動擋變速箱解決的主要還是“有無”的問題，加入CVT變速箱之后這款車駕駛起來也會輕松不少，掛上D擋即可起步。不過要是想獲得更好的動力輸出，在起步時還是需要深踩油門才行。

　　這款車在市區(qū)常用的80km/h以內(nèi)的駕駛區(qū)間行駛時動力也不會顯得匱乏，而且因為發(fā)動機和變速箱之間較為完善的匹配程度，駕駛起來也會顯得比較輕松，這對行車時的舒適性表現(xiàn)也有所助益。

　　如果需要更多的動力，就像前面說到的一樣，需要多踩下一些油門才行。不過由于無級變速箱的特性使然，即使在S擋下它也不會給你什么的推背感，在告訴情況下需要再加速時變速箱也會樂于將轉(zhuǎn)速保持在一個比較高的區(qū)間之內(nèi)，以優(yōu)化動力的輸出。

　　這款車的方向盤轉(zhuǎn)向力度設定比較適中，而且回饋力度比較清晰，加上線性的油門和剎車設定，這款車在駕駛時不會有和車輛“較勁”的感覺，總的來講開起來屬于輕松好上手的一類車型。

　　懸架系統(tǒng)方面，這款車采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架，在彎道和高速情況下變道時候能夠提供一定的支撐，應對路面細碎的顛簸時也不會將過多的振動傳遞到車內(nèi)。只是在應對大的起伏時縱向拋離感有點強，在這一方面它還有一定的提升空間，不過總體而言這款車的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)還是不錯的。

　　● 加速測試成績：10.78秒

　　野馬T70S 1.8T車型的CVT無級變速箱會將加速過程顯得有些平淡，起步時動作很溫柔，即使是關(guān)閉了車身穩(wěn)定控制之后前輪也不會有絲毫的打滑。但是保持全油門將車速提升至100km/h只需要10.78s，這樣的成績已經(jīng)比同級別不少的競爭對手更快了。

　　● 制動測試成績：43.85米

　　制動方面，全力剎車時它的制動力輸出很迅速也很均勻，只是懸架的支撐力度有些不夠，前懸架壓縮明顯。再加上輪胎等多方面因素導致其100-0km/h制動距離為43.85米，僅達到合格標準。

　　● 油耗測試：百公里油耗9.1L

　　油耗測試環(huán)節(jié)我們駕駛這臺車經(jīng)歷了重度擁堵、城市環(huán)路、短程高速等路況，最終行駛了110公里，平均時速約29km/h，實測油耗是9.1L/100km，處于緊湊型SUV推薦油耗標準值區(qū)間之內(nèi)。

　　● 編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過一段時間的接觸之后，又到了全文總結(jié)的時間了。從日常的代步的需求來講，這款車開起來比較輕松，動力方面在城市駕駛時也能夠滿足日常使用所需，而且CVT變速箱也能帶來更順暢的駕駛感受，價格方面也在可接受的范圍之內(nèi)。并且從配置方面來看，它相比同級別的對手也有一定的優(yōu)勢。因此從產(chǎn)品層面來講，這款車出現(xiàn)可以豐富消費者在這一級別車型中的選擇余地。（文/圖/攝 羅奧雨）

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