■動(dòng)力匹配成熟/駕駛輕快

　　我們的測(cè)試車輛采用的是1.5T+6DCT的動(dòng)力組合形式，這也讓寶駿730擺脫了沒有自動(dòng)擋車型的尷尬。隨著越來(lái)越多的競(jìng)品推出自動(dòng)擋車型，寶駿730在這方面也終于開始發(fā)力了。

　　在這之前我也開過(guò)寶駿旗下的其它車型如寶駿310、寶駿560等，它們?cè)隈{駛層面給我最大的印象就是駕駛起來(lái)的那股輕快勁兒，上手很快，而這一特性在寶駿730上同樣得到了延續(xù)，輕快的轉(zhuǎn)向和靈敏的油門調(diào)校，會(huì)在上手之初給你想要的那種輕快感。

　　得益于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，加上響應(yīng)迅速的油門調(diào)校，讓它在加速時(shí)更游刃有余，即使在是常用的60-100km/h的加速超車速度段內(nèi)，也能夠干脆利落的完成，動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意。作為一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它渦輪介入的并不突兀，動(dòng)力輸出相對(duì)要更線性些。

　　接下來(lái)就來(lái)說(shuō)說(shuō)它的變速箱表現(xiàn)，這臺(tái)6DCT變速箱在日常駕駛中的存在感很低，并不會(huì)通過(guò)明顯的頓挫來(lái)表現(xiàn)自己的存在。我們嘗試反復(fù)的加速、減速以及低速跟車讓變速箱反復(fù)在1/2/3擋之間切換，也沒有明顯的頓挫，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)值得肯定。

　　剎車方面，制動(dòng)力表現(xiàn)沒有問(wèn)題，初段沒有明顯偏軟的情況，這點(diǎn)讓我比較滿意。接著來(lái)就說(shuō)說(shuō)不滿意的地方，那就是剎車踏板的腳感了，踏板的阻尼很小，剛開始的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多踩一點(diǎn)踏板造成剎車力度過(guò)大的問(wèn)題。我認(rèn)為剎車踏板的阻尼還是要調(diào)的更大點(diǎn)比較好，那樣腳腕力度在控制起來(lái)要更容易，也更符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。

　　懸架方面，寶駿730作為一款家用MPV車型，在懸架調(diào)校方面更多的還是要考慮乘客的舒適性，在通過(guò)一些瑣碎的顛簸時(shí)，過(guò)濾的較為徹底。相比之前的扭力梁后懸架，它最大的變化就是坐在后排時(shí)的舒適性有所提升，在車輛通過(guò)減速坎時(shí)跳躍感沒有以前那么大了。