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電動出行先鋒 測試特斯拉MODEL X 100D

新聞來源:汽車之家 編輯:未知 發(fā)布時間:2018-04-13 13:49:52 評論:

  特斯拉MODEL X可以說是量產(chǎn)電動SUV領(lǐng)域的先鋒了,不過趁著中國新能源汽車發(fā)展政策的東風,幾年下來突然發(fā)現(xiàn)身邊多了不少中國品牌純電動SUV,而且無論是科技配置還是續(xù)航里程上都已達到了相當高的水準,更新?lián)Q代的速度簡直可以與手機相當。但憑借其超前的設(shè)計、百萬級的“身價”和部分地區(qū)不受限行的新能源號牌,在高端市場它還是能站穩(wěn)腳跟的。

  我們今天測試的2017款MODEL X 100D是特斯拉“生態(tài)圈”中的最新產(chǎn)品,雖然外觀和內(nèi)飾造型與2016款沒有明顯變化,但在實用性方面,不僅在保留原有老接口的基礎(chǔ)上增加了中國制式的快充和慢充接口,其自動輔助駕駛功能也能通過OTA升級刷新到最新版本,此次測試我們也會對該輔助功能進行體驗。

  ● 動力系統(tǒng)、動力電池和懸架:采用前后雙電機的組合。

  MODEL X的動力系統(tǒng)由兩臺分別驅(qū)動前輪和后輪的交流異步電機組成,每臺電機的最大功率均為193千瓦,動力系統(tǒng)總功率386千瓦,與電動機搭配的傳動系統(tǒng)為一臺固定齒比變速箱,這也是絕大多數(shù)純電動車的變速箱類型。儲能單元由上千節(jié)18650三元鋰電池組合而成,動力電池組平鋪在車輛底部,結(jié)構(gòu)與MODEL S基本相同。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  四輪驅(qū)動的MODEL X前后懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架,前后減振元件均為空氣減振器,除調(diào)節(jié)軟硬度外還有5擋高度可調(diào)節(jié),離地間隙的高度范圍在137mm-211mm之間。

  ● 充電方式和充電速率:

  2017款MODEL S和MODEL X都將充電接口換成了國標制式,除了特斯拉專屬的充電站外也可以使用第三方商業(yè)電站為車輛充電,老接口車型的用戶如需在某些情況下使用國標電樁的話,需要另外購買新國標電源適配器,價格約為6000元。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  MODEL X動力電池容量分為75千瓦時(75D車型)和100千瓦時(100D/P100D車型),根據(jù)電源的功率不同充電時間差距很大。以測試期間我們的實際體驗為例,使用特斯拉超級充電設(shè)備充電的話,1小時充入的電量可增加行駛里程約194公里,而使用220V家用壁掛式充電器的話,同樣時間增加的電量最多支持車輛行駛約35公里。

  ● 日常試駕感受:動力充沛,減振舒適。

  我們首先來看看駕駛模式吧,MODEL X并沒有像其他主流車型那樣籠統(tǒng)地以節(jié)能、標準或運動來區(qū)分不同模式,而是將加速、轉(zhuǎn)向以及能量回收等方面單獨羅列出來供用戶自由選擇。編輯認為,最適合日常駕駛的調(diào)校應該是輕松加速、舒適轉(zhuǎn)向以及低能量回收,當然如果您的駕駛風格偏運動的話,您也可以重新調(diào)整模式組合。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  加速模式分為輕松和標準兩個等級,其中輕松模式更適合日常的,起步和加速表現(xiàn)順暢,且踩下加速踏板時車輛完全不會有遲滯感,十分敏捷。標準模式下動力儲備更充足,加速表現(xiàn)更激進,“個性”更類似其他車型的運動模式。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  當時速超過80km/h之后,MODEL X依然具備很強的再加速能力,高速道路中超車十分輕松,這一點是許多純電動車無法企及的。100D車型官方公布可達到的最高時速為250km/h,但受制于道路限速和電量消耗速率等方面的影響,我們建議駕駛它時依然要保持低調(diào)。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  松開加速踏板后電機便會立即介入進行動能回收。能量回收分為“標準”和“低”兩擋,日常駕駛的話我建議設(shè)定在“低”擋,其回收力度較為輕巧,減速并不明顯。力度較強的“標準”擋會讓車輛在短時間內(nèi)迅速降速,將其稱為“電剎車”似乎更貼切。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  MODEL X標配的空氣減振器調(diào)校偏舒適,濾振表現(xiàn)一般,但遇到連續(xù)彎道時車身會有些飄忽,缺乏沉穩(wěn)的氣質(zhì),減振表現(xiàn)方面還有待加強。高速行駛時由于車身尺寸較大,遇到側(cè)風時車身同樣會有些晃悠,不如同尺寸汽油車那么穩(wěn)。5擋高度可調(diào)的減振器能夠適應用戶對于通過性等方面的不同要求。

特斯拉 MODEL X 2017款 MODEL X 100D

  轉(zhuǎn)向模式分為舒適、標準和運動,回饋力逐級增強。日常行駛時舒適模式足夠使用了,轉(zhuǎn)動起來十分輕巧,大多數(shù)用戶應該都能接受。運動模式下方向盤手感十分沉穩(wěn),不過其力度并不算特別線性,質(zhì)感上還有提升空間。如果將MODEL X與同價位其他燃油SUV進行對比的話,其駕駛質(zhì)感其實還有一定的提升空間,盡管其性能優(yōu)勢明顯,但在轉(zhuǎn)向質(zhì)感和隔音降噪方面還有課提升的空間。

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