廣汽菲克大指揮官，這是一臺(tái)Jeep為中國(guó)量身打造的首款車(chē)型。大！是中國(guó)消費(fèi)者在選擇SUV，尤其是七座SUV時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。因此大指揮官這臺(tái)車(chē)不僅依靠方正平直的線條，營(yíng)造出了敦實(shí)的視覺(jué)效果，甚至連車(chē)名里都包含了消費(fèi)者最喜歡的字眼。但是這一次我們不看表面功夫，而是用儀器來(lái)測(cè)試大指揮官的真正實(shí)力。

　　這一次我們回到了大指揮官的誕生地——湖南長(zhǎng)沙，來(lái)對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行全方位的測(cè)試。測(cè)試共分為公路和場(chǎng)地兩個(gè)部分，下面我們就直接從重點(diǎn)開(kāi)始。

　　這次的場(chǎng)地試駕是整場(chǎng)體驗(yàn)的重點(diǎn)，廣汽菲克為我們帶來(lái)了包括五軸矢量傳感器、光學(xué)第五輪、對(duì)地高度傳感器、慣性導(dǎo)航模塊等數(shù)十種聽(tīng)起來(lái)就很云里霧里的儀器。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，大家知道這些儀器能夠把我們駕車(chē)時(shí)的主觀感受量化就好了。

舉個(gè)例子：“我覺(jué)得這個(gè)車(chē)側(cè)傾抑制的不錯(cuò)”，這個(gè)主觀感受可以通過(guò)對(duì)地高度傳感器進(jìn)行量化，使用儀器測(cè)得的實(shí)時(shí)車(chē)身高度數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證這輛車(chē)側(cè)傾是不是比其他車(chē)小。

首先在交叉軸的測(cè)試環(huán)節(jié)，當(dāng)大指揮官對(duì)角線車(chē)輪失去動(dòng)力的時(shí)候，電子限滑系統(tǒng)能夠即時(shí)介入，比較快速并且有力的對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行剎車(chē)，從而讓有附著力的車(chē)輪獲得更多動(dòng)力，幫助車(chē)輛脫困。

　　同在場(chǎng)地內(nèi)的不僅僅有大指揮官，廣汽菲克也十分自信的帶來(lái)了兩臺(tái)實(shí)力不俗的競(jìng)品車(chē)型：漢蘭達(dá)和途昂。至于它倆通過(guò)交叉軸時(shí)的姿態(tài)如何，點(diǎn)擊下方視頻就能找到答案。

　　●廣汽豐田漢蘭達(dá)過(guò)交叉軸示意

　　●上汽大眾途昂過(guò)交叉軸示意

　　●廣汽菲克大指揮官過(guò)交叉軸示意

　　在這里需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，雖然大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)比較強(qiáng)，但是它終歸還是一臺(tái)定位于城市行駛的SUV。類(lèi)似長(zhǎng)途非鋪裝路面的穿越、攀爬大角度坡道等類(lèi)似難度比較高的活動(dòng)，還是得留給它的老大哥牧馬人來(lái)。

如圖是大指揮官的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，與大多數(shù)城市SUV一樣使用了多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器。亮點(diǎn)是PTU可斷開(kāi)的設(shè)計(jì)，能夠切斷傳遞到中央傳動(dòng)軸的動(dòng)力，避免傳動(dòng)軸無(wú)用的空轉(zhuǎn)，從而提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

如圖就是PTU斷開(kāi)后能夠避免做無(wú)用旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)部位。

在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，大指揮官能夠以71km/h的速度通過(guò)。車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)健，沒(méi)有多余擺動(dòng)。

在100m直線加速環(huán)節(jié)，這輛體重2t的大家伙最快只用5s多就能跑完100m的路程，動(dòng)力儲(chǔ)備很強(qiáng)。

這一切的功勞都要?dú)w功于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有195kW（265Ps）的最大功率，以及400Nm的最大扭矩，在參數(shù)上領(lǐng)先大部分競(jìng)品車(chē)型。實(shí)測(cè)7.8s即可完成0-100km/h的加速。

離開(kāi)場(chǎng)地回到公路上，這輛車(chē)給人的第一印象就是油門(mén)踏板調(diào)校的比較靈敏，讓整輛車(chē)在起步時(shí)候讓人覺(jué)得并不笨拙。只是在堵車(chē)的時(shí)候駕駛員的右腳需要拿捏的比較精準(zhǔn)，否則會(huì)感覺(jué)有些躥。

這臺(tái)來(lái)自ZF的9AT變速箱擁有四個(gè)傳動(dòng)比小于1的超速擋，能夠?yàn)檐?chē)輛在高速巡航時(shí)節(jié)省不少燃油。實(shí)測(cè)在120km/h時(shí)即可掛入9擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600rpm上下。

前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，讓大指揮官更加適合鋪裝路面行駛。在實(shí)際體驗(yàn)中，它的確能為車(chē)內(nèi)的乘客提供不錯(cuò)的舒適性，路面上細(xì)小的震動(dòng)都能得到較好的抑制。

這臺(tái)ZF 9AT變速箱在換擋平順性方面要給予好評(píng)，從1擋換到9擋的過(guò)程讓人毫無(wú)察覺(jué)。但是降擋反應(yīng)一般，不能對(duì)駕駛者深踩油門(mén)踏板的動(dòng)作及時(shí)作出反應(yīng)。在變速箱的手動(dòng)模式下，撥動(dòng)換擋桿之后變速箱也需要遲疑半秒才能進(jìn)入目標(biāo)擋位。

低速狀態(tài)下方向盤(pán)手感十分輕盈，整個(gè)轉(zhuǎn)向行程的阻尼也比較均勻，隨著車(chē)速的增加，手感會(huì)逐漸變沉，助力手感的變化非常線性，這一點(diǎn)給個(gè)好評(píng)。

座椅加熱和座椅通風(fēng)只能在屏幕里開(kāi)啟和關(guān)閉，行駛中操作稍顯不便。