從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)由江鈴汽車提供的1.5L GTDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有較為寬泛的扭矩平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)從1500rpm開(kāi)始即可發(fā)揮出250N·m的最大扭矩。但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力往往要達(dá)到2500rpm以上才能給予你足夠的加速效果。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的渦輪遲滯，響應(yīng)不夠積極的CVT變速箱也在一定程度上減慢了整車的傳動(dòng)效率。

　　相比略顯乏力的低轉(zhuǎn)速扭力，這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動(dòng)力性仍表現(xiàn)得十分充沛。車速?gòu)?0-80km/h的初段加速為4.8秒，而80-120km/h的中段加速過(guò)程也只耗時(shí)7.2秒。盡管高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲并不悅耳，但陸風(fēng)逍遙滿足日常使用的動(dòng)力儲(chǔ)備依然值得肯定。

　　當(dāng)然，以保持平順性為己任的CVT變速箱在D擋模式下的動(dòng)力響應(yīng)仍略顯遲緩。和緩的起步加速和樂(lè)于維持穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都是傳統(tǒng)CVT變速箱固有的邏輯設(shè)定。即便是你在超車并線時(shí)會(huì)心一擊的“kick down”，變速箱也要等上兩秒才能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢拉起。這也意味著在城市路況中，你通常要為自己的超車并線預(yù)留出一定的提前量。

　　　　相比于市場(chǎng)保有量更大的南京邦奇VT2/VT3變速箱，這臺(tái)可承受輸入扭矩范圍達(dá)到250N·m且搭載了液力變矩器的VT5型CVT變速箱，在起步階段的動(dòng)力銜接過(guò)程中依舊伴有偶發(fā)的頓挫感，或許變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配工作還需要進(jìn)一步完善。

　　相比D擋模式，作為運(yùn)動(dòng)模式的S擋則使變速箱的動(dòng)力響應(yīng)獲得了相對(duì)明顯的提升變化。這種變化得以讓駕駛者腳下的油門開(kāi)度與車輛實(shí)際的加速狀態(tài)表現(xiàn)得更為緊密。除此之外，可模擬8個(gè)擋位的CVT變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下還支持手動(dòng)“換擋”，在增加駕駛參與感的同時(shí)也給予了車輛更為積極和直接的動(dòng)力輸出。

　　但無(wú)論使用何種變速箱模式，指向足夠精準(zhǔn)的方向盤都能提供給你一臺(tái)城市SUV該有的操控感受。日常駕駛中，采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤始終保持著相對(duì)沉穩(wěn)的阻尼手感，無(wú)論低速挪車還是高速行駛，虛位極小的方向盤都十分便于駕駛者獲得理想的操控靈活性。

　　成績(jī)合格且表現(xiàn)穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)在日常駕駛中同樣值得一提，用腳感扎實(shí)的剎車踏板來(lái)控制均勻線性的制動(dòng)力就像是你在無(wú)人看防的狀態(tài)下上籃得分，既輕松又穩(wěn)健。只不過(guò)剎車與油門踏板的擺放位置過(guò)于接近，在駕駛過(guò)程中常常會(huì)干涉到駕駛者的正常控制。

　　在確?；镜鸟{乘舒適性的同時(shí)，陸風(fēng)逍遙的底盤調(diào)校仍保留了一定的路感回饋。懸架初段的支撐性良好，中低車速下過(guò)彎，扎實(shí)的底盤仍能給予車身充足的側(cè)向支撐。但相對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸和振動(dòng)，懸架系統(tǒng)則處理的不夠徹底，即使是幅度較低的振動(dòng)，駕駛者也能通過(guò)方向盤和座椅獲得較為清晰的感知。而面對(duì)幅度較大的路面坑洼及起伏時(shí)，整車底盤依舊表現(xiàn)出了良好的抗沖擊能力，整體感相比此前試駕的試裝版車型也有了明顯提升。