本次試駕2.0T車型主要是在山路行駛，路窄、下雨+路況比較復雜，所以并沒有體驗到80km/h以上提速及操控，比較遺憾。之后的越野體驗中心路段，算是“餐后甜點”，用的車型都是武裝到牙齒的3.0T頂配車型，巖石模式、低速四驅(qū)、后橋差速鎖都在，脫困性自然不用多說。

　　2.0T的Ingenium四缸渦輪增壓發(fā)動機，我之前試駕的2.0T F-TYPE也在用，放在小車上300匹的賬面數(shù)據(jù)實際開起來還是游刃有余的，但是放在一個車長近5米的中大型SUV上，表現(xiàn)怎樣呢？

　　日常城市駕駛環(huán)境下，這個2.0T的小排量發(fā)動機并不會讓你處于起步或超車疲軟的窘境。日常使用絕對夠了，當然，渦輪遲滯還是有，但沒那么明顯。今天路段上會有幾個陡坡，D擋直接上費點勁，一千多轉(zhuǎn)速沒勁兒。你需要切換成S擋或者直接按下?lián)芷?，減到2擋，把轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，之后一點兒壓力沒有。

　　好了，簡單的山路試駕就到這里了，本次公路試駕，實際只有這20多公里的山路，體驗非常有限，我們并沒有在能提起速度的高速道路試車。2.0T畢竟排量在這擺著，上了高速，中程提速可能會稍顯疲憊，但應該也會在可接受范圍內(nèi)，大家等我們拿測試車吧~到時候究竟表現(xiàn)如何，是騾子是馬拉出來溜溜就知道了！

　　公路試駕之后，我們來到路虎湖州越野體驗中心，到這里來開著3.0T的發(fā)現(xiàn)，進行越野路段的體驗。路虎在全球17個國家造了34個各具特色的體驗中心，中國湖州這個是亞洲最大的體驗中心。

　　3.0T的發(fā)現(xiàn)可以選裝涉水感應系統(tǒng)，選裝后，駕駛員能在涉水時候，從中控大屏清楚的看到目前水位在車輛的哪里，做到心里有數(shù)，不過這項配置2.0T車型是無法選裝的。

　　總結(jié)：

　　沒有這次試駕之前，我對發(fā)現(xiàn)這么個大塊頭配裝一臺2.0T發(fā)動機有些質(zhì)疑，好歹是個高端品牌，要是出現(xiàn)干吼不走、動力疲軟那可就有點丟人了。但是通過半天山路行駛下來，我覺得至少日常生活情景中，這臺發(fā)動機還是能很好的完成任務的，目前最大的謎團就是“縮水”的四驅(qū)系統(tǒng)，對于這臺車的脫困性究竟有多大的影響，我們拭目以待吧。（文/圖/攝 王申）