在緊急制動時，懸架的支撐也無需擔心，因為全新M5配備了自適應懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)由中央處理器控制，提供舒適、運動、運動+三種模式，綜合車速、轉向角度、四輪高度、車輪及車身各向加速度等輸入?yún)?shù)，快速、無級地控制每根減振器的阻尼特性，兼顧運動與舒適，實現(xiàn)全路況的適應能力。

　　俗話說：增加十馬力，不如減重一公斤。全新M5大量使用鋁合金、碳纖維、高強度鋼等材質(zhì)，有效提升了車輛的運動性能和燃油經(jīng)濟性。減重部件包括：采用碳纖維復合材料的車頂相比鋁合金減重1.5公斤，制動系統(tǒng)單盤減重6.5-13公斤，后橋主減速器、排氣系統(tǒng)和電池組相比上代分別減重6.7公斤、5公斤、16公斤。并且秉承“設計服從功能”的核心理念，采用大尺寸前進氣格柵、三段式前包圍、楔形外后視鏡、車尾底部空氣擴散器等空氣動力學設計，能夠帶來更低的風阻和更好的下壓力。

　　● 油耗測試

　　官方公布的綜合油耗僅為10.7升/百公里，而我們實測的平均油耗是11.9升/百公里。對于一臺高性能四門中大型車來說，這個油耗真心不高，而高速巡航時，它的油耗甚至只有8升/百公里。我知道對于M5的用戶來說，他們可能并不在意油耗，但車企必須在這方面下功夫，同級對手E 63 S也是如此。

　　● 噪音測試

　　關于噪音，我想車主們就更不會在意了，因為在高性能車上，發(fā)動機聲浪和排氣聲浪怎么能被稱之為“噪音”呢？這分明就是天籟之音嘛！另外要值得肯定的是，M5這種高性能房車真的可以做到絕佳的舒適性，路噪和風噪等不悅耳的聲音通通隔絕，而動聽的發(fā)動機和排氣聲浪則被最大化的保留下來，開著可比特斯拉有意思多了。