距離上次靜態(tài)體驗發(fā)布已經過去一個多月了，可能很多人已經忘了這款車的存在，畢竟如果只看靜態(tài)，它的確沒什么存在感。沒關系，不妨現(xiàn)在往前翻翻，花上幾分鐘再溫習一下，然后讓這篇動態(tài)感受刷新你對它的認知。

　　● 駕駛感受

　　需要說明的是，我們試駕的是搭載斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機的車型，據悉這也是今后國內會主推的動力規(guī)格。何為INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機呢？它是以斯巴魯SGP平臺作為基礎，配合全時四驅系統(tǒng)，以及前軸位置的電機和后軸上的鋰電池組所構成。說白了這其實是一套混動系統(tǒng)，但斯巴魯似乎不太愿意讓人的關注點過多停留在混動上，以至于名字上都沒有凸顯出混動特性，只是用了“智能”二字低調表達出它的不同。因為電機的加入并不會對動力有太多的幫助，它更多是起到輔助作用，使車輛在起步及加速時的動作更加輕盈，另外它還能與EyeSight系統(tǒng)相互搭配，特別是在ACC自適應巡航啟動時，能夠讓行駛過程變得更平順，進而有效降低油耗。

　　回過頭說，這臺代號FB20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機+電機最多可以給你158（145+13）馬力和253（188+65）牛·米，比之前的2.5L要低一些，不過這是日規(guī)車的參數(shù)，具體到國內會不會有所提升，還要等以后才能知道，與之匹配的是模擬7速的CVT變速箱，與同樣出自SGP平臺的新XV相同。

　　在這要說明一下我們試駕的流程，共5輛車，2輛新森林人、2輛現(xiàn)款森林人和一輛日系競品，先后順序為新→現(xiàn)→競→現(xiàn)→新，每款車試駕結束后輪換，直至5款車都開一遍后結束。因此對于新、現(xiàn)款以及競品駕駛上的差異，能有非常直觀的感受。

　　言歸正傳，得益于電機的輔助，起步階段車內十分安靜，發(fā)動機的介入幾乎無法察覺，即便在S模式下，從車前傳來的聲音也好像離得很遠；底盤對噪音也更加“鐵面無私”，傳到車內的聲音絕不會影響人的心情。相比現(xiàn)款上了一個臺階的靜謐性是它留給我的第一印象。

　　這條自行車賽道依山而建，直道不多、起伏不少，雖說動力本身就不是它的主打，但試駕后在看到發(fā)動機參數(shù)時確實有些意外，因為實際開起來，它的動力在感官上要比158馬力好得多。電動機和發(fā)動機的雙重作用下，起步階段動力的響應很直接，中段加速也要比現(xiàn)款車型更干脆，整體給人感覺很輕快。

　　CVT變速箱對動力的梳理得當，雖然缺乏爆發(fā)，但好在上坡時也沒有乏力的感覺，由于整條賽道并沒有大直道供我們體驗全新森林人高速時的動力表現(xiàn)，因此這部分的結論暫時打個問號。

　　單開新森林人可能感覺還不那么明顯，但如果剛從現(xiàn)款上下來，你會發(fā)現(xiàn)開完一圈新車，整個人都要更輕松一些，除了動力方面，轉向的變化在這條彎道頗多的賽道上感覺也很明顯。簡單來說，它變得更城市化了，方向盤不再為你保留那么多路感，轉向相比現(xiàn)款更輕盈、細膩，高級感上去了，相應的，電子感也增加了。

　　這次試駕有一款日系品牌緊湊型SUV，雖然在國內由于價格因素，它和森林人不存在競爭關系，但在日本，它們卻是實打實的競爭對手。這款車主打舒適和空間，操控并不是它擅長的領域，在這條賽道上，無論轉向還是底盤，都不是很在節(jié)奏上，過彎時會有頻繁的推頭取向，反觀森林人，無論是新款還是現(xiàn)款，面對這條賽道都要更得心應手，車輪的循跡性出色，懸架對于側傾的控制也要相對更好，注意是相對更好，骨子里還是舒適取向。

　　相比現(xiàn)款，新森林人更出色的地方還是在于品質感的提升，不僅噪音的隔絕更好，底盤整體的濾振能力也更上一層樓，尤其是細碎的振動，它會保留讓你感知的權利，但程度不足以讓人覺得煩。

　　總結：

　　如果我沒有坐進車內、沒開上兩圈，恐怕我也不知道眼前這輛車何來勇氣把自己叫做全新，然而事實是，當結束了試駕，尤其是對比試駕后，它在駕駛感受上全方位的提升確實配得上換代二字。不過也正因為如此，才更讓人有些替它著急，如果它的外觀變化再大一些、再醒目一些，在這個看臉的社會也許會更吃香。不過話說回來，堅持、固執(zhí)這或許就是斯巴魯?shù)木?，水平對置、全時四驅一直不變，這么多年來反倒成為它的標志。如果您喜歡斯巴魯，那么相信對于它的這些“任性”，應該多少也能理解。好了，幾分鐘時間到了，接下來的時間交給你。