● 動力及油耗

　　如果說靜態(tài)的變化讓你覺得奔馳G級(參數|詢價)已經從“原始”進化到了現代，那從按下啟動按鈕的那一刻，你還是會慶幸它骨子里還保留著野性，雖然沒有激進的調校，V8發(fā)動機點火的瞬間的聲音還是可以用氣勢磅礡來形容，盡管奔馳其它V8車型點火時動靜也不小，不過我認為還是G級的身形跟這聲低吼最為契合。421馬力，610?！っ椎膮蹈峡畋３忠恢?，但170公斤的減重和9AT的加身，還是讓人對它的加速成績有所期待。

　　上代G級是一款讓人又愛又恨的車，你可以用所有贊美雄性動物的詞匯來形容它，它的公路駕駛也如同鋼鐵直男一般，除了快、猛，幾乎不會給你任何額外的照顧，我行我素是它的座右銘，你只能學著去適應它。有人喜歡它這種強硬，但或許我還是一個俗人，無福消受這種純粹，當新鮮感逐漸消退后，對我來說剩下的這就不能算美好的駕駛感受了。

　　全新G級公路駕駛感受的提升是徹底的，除了油門、剎車踏板間的位置更合理外，油門也不再像原來那么遲鈍，ECO模式下就有著比較舒服的動力響應，猛地切換回COMFORT甚至會覺得還有點竄，要稍微適應一下，動力方面沒什么懸念，一腳油門下去，伴隨著V8低沉的轟隆聲，氣吞山河般的氣勢不但會使兩邊的車紛紛退讓，也會讓車內的你不由地握緊方向盤，它還是這條路上的王。

　　變速箱在城市道路的80km/h限速內就能掛上8擋，有421馬力的底氣，即便你踩油門，變速箱也不會輕易降擋，并且在ECO模式下，只要你使用D擋，變速箱會將2擋默認為最低擋，即便這樣，你在起步時還是有秒殺大部分車輛的能力。它不愛降擋，并不是沒有那個能力，只要你愿意，一腳油門下去，8到3擋也只是一瞬間的事兒。9AT在絕大部分時間都能本本分分，做好一個“幕后工作者”的工作，僅有2，3擋切換時會偶爾刷一下存在，多數時候是在減速降擋，由3擋降2擋時發(fā)生。

　　到了測試場，它終于有機會將421馬力全部釋放。轉速可以憋到2000rpm出頭，松開剎車的瞬間，車內能明顯感到車頭大幅上揚，即便關閉ESC，在全時四驅的作用下車輪也不會發(fā)生打滑，中段加速是它發(fā)力最猛的時段，強烈的推背感和逐漸放開嗓門的排氣聲給人相當強的感官沖擊，最終0-100km/h時間定格在5.72秒，比官方宣稱的5.9秒還要快一點。

　　全新大G減重了170kg、ECO模式還加入了滑行功能，但油耗表現并沒有質的提升，不過考慮到它的排量、它的體重，15.6L/100km的油耗也還算合理。我要說的是，對這種大排量的發(fā)動機來說，不同的駕駛風格或路況對于油耗的影響是相當大的，因此這個數字的參考意義有限，各位（準）車主要注意。

　　● AH-100動力部分得分