駕駛感受和普通版車型基本一致

　　車輛的行駛質(zhì)感和途觀L也非常近似，并沒(méi)有因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的加入而變得不同，舒適的調(diào)校讓車輛在非鋪裝路面行駛時(shí)基本隔絕了路面的細(xì)小振動(dòng)，而舒服的座椅也整個(gè)駕駛變得更加輕松愜意。而在經(jīng)過(guò)大的起伏路面時(shí)，懸架能夠在車輛通過(guò)時(shí)拉住車身，不讓乘客感到劇烈的沖擊?？偟膩?lái)說(shuō)它應(yīng)對(duì)城市路況表現(xiàn)的游刃有余，舒適和穩(wěn)定之間保證了一個(gè)比較好的平衡。

　　轉(zhuǎn)向的感覺(jué)十分輕盈，對(duì)于女性消費(fèi)者表現(xiàn)的非常友好，在并線超車的時(shí)候，車輛不用打很多的方向就能完成抽頭等一系列動(dòng)作。路感的表現(xiàn)相對(duì)一般，不過(guò)在這級(jí)別SUV中，它的靈活性表現(xiàn)還是非常值得肯定的，高速并線時(shí)，車內(nèi)的側(cè)傾感受不明顯。

　　或許是因?yàn)槠鸩綍r(shí)聽(tīng)不到任何聲音，反而讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)及噪音變得更加容易被發(fā)覺(jué)，而車輛為了避免純電模式下路人無(wú)法察覺(jué)車輛靠近，還設(shè)計(jì)了e-Sound功能來(lái)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

　　相比不少大眾車型的的S擋運(yùn)動(dòng)模式，途觀L PHEV設(shè)置了一個(gè)B擋，類似于動(dòng)能回收模式，在這個(gè)擋位下滑行時(shí)能感受到明顯的拖拽，能量回收的強(qiáng)度也比正常情況下要強(qiáng)上不少，有點(diǎn)開電動(dòng)車單踏板邏輯的感覺(jué)，初次上手可能需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)。除此之外，車輛在正常模式下制動(dòng)與普通汽油版沒(méi)有任何區(qū)別。

◆ 剎車成績(jī)中規(guī)中矩

　　車輛的剎車成績(jī)也非常穩(wěn)定，連續(xù)多組制動(dòng)成績(jī)都在40米左右，姿態(tài)方面，全力制動(dòng)時(shí)，車輛只有一定幅度的前傾，姿態(tài)的控制還是非常好的。經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.69米，屬于我們認(rèn)定的合格范圍。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總體來(lái)說(shuō)，途觀L新能源(參數(shù)|詢價(jià))作為上汽大眾首款插電式混合動(dòng)力車型，其表現(xiàn)還是比較符合我們對(duì)它的預(yù)期，它的來(lái)到也正好填補(bǔ)了目前市場(chǎng)上30萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間合資品牌新能源SUV的一個(gè)缺口，目前在主打的20-30萬(wàn)元市場(chǎng)，以領(lǐng)克01新能源、榮威eRX5以及比亞迪唐新能源為主，而再往上看，有寶馬X1新能源、沃爾沃XC60新能源占領(lǐng)的40萬(wàn)元以上市場(chǎng)，途觀L PHEV的到來(lái)，讓不少消費(fèi)者在合資資品牌領(lǐng)域多了一個(gè)新選擇，但市場(chǎng)接受度如何還要看它最終的上市價(jià)格。