●云度新能源／電咖：

　　相比前幾個(gè)新興造車新勢(shì)力，云度和電咖的造勢(shì)能力可能沒那么強(qiáng)大，低調(diào)了不少，其實(shí)這樣的車企不在少數(shù)。云度新能源2015年成立，2017年首款車型π1上市，2018年π3上市，如今升級(jí)后的云度π3(參數(shù)|詢價(jià)) Pro也已經(jīng)上市銷售了。云度π3 Pro的NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到360km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為10.98-12.98萬元。

　　關(guān)于定金方面，工作人員也介紹說，目前不接受定金，因?yàn)楣S都是按訂單生產(chǎn)，需付全款才能從福建總部派單提車。云度車型的維修保養(yǎng)遵循之前傳統(tǒng)燃油車的傳統(tǒng)，需要到4S店進(jìn)行。

　　2018年7月，電咖汽車又推出了新品牌“ENOVATE”及首款車型，實(shí)行“雙品牌”發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)之前的報(bào)道，在銷售方面，電咖汽車與永達(dá)、龐大等大型經(jīng)銷商合作，在城市內(nèi)設(shè)置展廳，用于銷售電咖·EV10等車型，而高端品牌ENOVATE將部分城市設(shè)立體驗(yàn)中進(jìn)行銷售。

　　小結(jié)：通過走訪云度新能源線下門店，云度旗下的主打車型云度π3 Pro藍(lán)色車型有現(xiàn)車，白色車型提車要等1個(gè)月，兩者都沒有定金一說，需要支付全部車款。而打算走雙品牌戰(zhàn)略的電咖汽車線下門店一直門鎖緊閉，看來銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還需要進(jìn)一步努力，無論你的品牌戰(zhàn)略做得多么遠(yuǎn)大，未來要發(fā)多少款車型，和消費(fèi)者直接接觸的線下門店的體驗(yàn)也是非常值得重視的一環(huán)。

　　●其他造車新勢(shì)力：新特/奇點(diǎn)/小鵬

　　隨著2018年的余額越來越少，留給當(dāng)初說年底前交付的那些企業(yè)的時(shí)間不多了，新特汽車、小鵬汽車和奇點(diǎn)汽車都曾經(jīng)說過要在年底前完成交付。

　　目前，新特旗下只有一款車型，定位微型車的DEV 1。根據(jù)官方消息，新特DEV 1截至8月末，訂單已經(jīng)達(dá)到41600輛，2018年則會(huì)優(yōu)先交付已交保證金的4000輛車。

　　小鵬汽車G3雖然之前已經(jīng)小批量交付了一些用戶，但據(jù)說是以內(nèi)部員工為主，正式大批量的交付或?qū)⒃?018年廣州車展前完成，且小鵬汽車一直對(duì)外宣稱交付數(shù)量不是重點(diǎn)，交付質(zhì)量才是。產(chǎn)能方面，小鵬汽車與海馬簽署的代工協(xié)議年產(chǎn)能5萬輛，目前自建的肇慶工廠一期也已經(jīng)完工，可投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)10萬輛。

　　奇點(diǎn)汽車就屬于典型的起大早趕晚集的類型，2017年4月奇點(diǎn)汽車就發(fā)布了奇點(diǎn)iS6車型，但時(shí)至今日還沒有交付的確切時(shí)間，一直說的2018年下半年也隨著年底的到來而遙遙無期了。

　　●每家提車要等兩個(gè)月以上？

　　以已經(jīng)交付的這幾家造車新勢(shì)力車企線下體驗(yàn)店走訪為例，從訂車到提車基本上都需要等至少兩個(gè)月，從造車新勢(shì)力的這些新車正式交付的時(shí)間來看，這些企業(yè)確實(shí)有愛“拖堂”的習(xí)慣，這也不免讓不少人對(duì)其能否按時(shí)提車產(chǎn)生擔(dān)憂。

　　擔(dān)憂一：代工廠的產(chǎn)能能保證嗎？

　　由于不少新興造車企業(yè)沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所以不少企業(yè)選擇“代工”，比如蔚來汽車找了江淮、小鵬汽車找了海馬，代工廠無論是生產(chǎn)線還是人員的投入都要比自建工廠局促不少。這也是為什么大多數(shù)新興造車企業(yè)一邊選擇代工廠生產(chǎn)，另一邊又在建設(shè)自己工廠的原因。

　　雖然蔚來從6月份交付開始，交付量確實(shí)在提升，截至到9月30日，蔚來累計(jì)交付3368輛ES8車型。但根據(jù)官方規(guī)劃，蔚來要在2018年完累計(jì)交付1萬輛的目標(biāo)，留給蔚來的時(shí)間不多了。

　　其實(shí)不光蔚來，年底新造車勢(shì)力的交付壓力都不小。除此之外，為了保證曝光度，每家造車新勢(shì)力都加快了推出新產(chǎn)品的進(jìn)程，新產(chǎn)品的出現(xiàn)無疑又會(huì)給產(chǎn)能帶來不小的壓力，還以蔚來汽車為例，2019年6、7月就要交付5座的蔚來ES6，工廠還要給新產(chǎn)品預(yù)留產(chǎn)能，這無疑又給倒車新勢(shì)力的產(chǎn)能加上了一塊“石頭”。

　　　　擔(dān)憂二：電池產(chǎn)能能否跟得上

　　大家都知道電池對(duì)于電動(dòng)車來說至關(guān)重要，現(xiàn)階段造車新勢(shì)力大部分采用的是采購電池的模式，所以電池的產(chǎn)能能否跟得上就很關(guān)鍵了。這里說的產(chǎn)能不是整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能，2017年年底國內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了135GWh，絕對(duì)可以覆蓋電動(dòng)車的生產(chǎn)，這里說的產(chǎn)能是優(yōu)質(zhì)電池生產(chǎn)產(chǎn)能，比如比亞迪和寧德時(shí)代等。因?yàn)樗鼈兠曉谕?，造車新?shì)力更愿意和這些電池廠商進(jìn)行合作，但從電池制造商來說，與其合作的廠家很多，以寧德時(shí)代為例，很多車企都會(huì)選擇它們做電池供應(yīng)商，包括大眾、寶馬。那它能否能夠滿足造車新勢(shì)力的需求，會(huì)不會(huì)發(fā)生供不應(yīng)求的現(xiàn)象？這是一個(gè)疑問。比亞迪總裁王傳福也曾表示，2018年上半年電動(dòng)車供不應(yīng)求主要原因就是電池缺貨，比亞迪也在不斷擴(kuò)大電池產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)新能源車型的生產(chǎn)。

　　全文總結(jié)：

　　從這次走訪來看，造車新勢(shì)力從訂車到提車得時(shí)間較長(zhǎng)，面對(duì)日新月異的電動(dòng)車市場(chǎng)，難保不在幾個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)續(xù)航里程更長(zhǎng)、性價(jià)比更高的選擇，這樣一來消費(fèi)者在掏出真金白銀之前難免會(huì)有猶豫。其實(shí)造車新勢(shì)力交付時(shí)間長(zhǎng)，說到底還是產(chǎn)能問題，如何快速提高產(chǎn)能是個(gè)關(guān)鍵。造車新勢(shì)力從PPT到完成第一批交付僅僅是個(gè)開始，真正得較量也許才剛剛開始。（文/圖 姜田雙）