很多事，做好了叫“效率”，做不好叫“心急”，但“慢工出細(xì)活”終歸是沒(méi)錯(cuò)的，放在任何行業(yè)任何產(chǎn)品上都如是。而很多中國(guó)企業(yè)的做事態(tài)度都表現(xiàn)出了“急于求成”，就像從2015年開(kāi)始突然刮起的“共享”風(fēng)波一樣，過(guò)去兩年的時(shí)間里，這里面所有的參與者都有著“一夜暴富”的心理。扭曲的心態(tài)帶來(lái)了扭曲的市場(chǎng)，“共享”概念堅(jiān)持到今天，這其中的泡沫到底有多大？或許從正在消失的ofo以及瀕臨懸崖的共享汽車(chē)身上能夠看到一些答案。

　　多方壓力之下，共享汽車(chē)的下一步到底如何走？

　　◆ 共享單車(chē)的前車(chē)之鑒，凜冬將至，寒潮已來(lái)。

　　◆ 共享汽車(chē)體驗(yàn)有多差？找車(chē)、用車(chē)、退押金，環(huán)環(huán)都有問(wèn)題。

　　◆ 一切向成本低頭，做運(yùn)營(yíng)體系需要錢(qián)，但錢(qián)從哪來(lái)來(lái)？

　　◆ “一夜暴富”的市場(chǎng)心態(tài)，誰(shuí)能走完剩下的路？

　　你的城市有共享汽車(chē)么？你使用過(guò)么？你覺(jué)得這個(gè)所謂的“便民舉措”，真的能夠提效你所在城市的出行效率么？其實(shí)把這個(gè)概念下潛一層放到共享單車(chē)上，我們也能夠看到共享出行概念在經(jīng)過(guò)了“低成本”產(chǎn)品的驗(yàn)證后，大家的看法到底是怎樣的。

　　■ 共享單車(chē)成前車(chē)之鑒，行業(yè)寒潮已來(lái)

　　創(chuàng)立于2014年的ofo共享單車(chē)在最近一個(gè)月里出現(xiàn)了大量的“負(fù)面消息”，資金急缺、裁員、總部撤離等信息讓大家都開(kāi)始做“押金退還”的準(zhǔn)備。就我個(gè)人而言，當(dāng)聽(tīng)到這些消息后開(kāi)始注意觀察路面上的ofo單車(chē)數(shù)量，以北京中關(guān)村地區(qū)來(lái)講，的確要比之前少了很多。

　　我們先對(duì)ofo近兩年的經(jīng)歷做個(gè)簡(jiǎn)單回顧。據(jù)了解，2016年12月，當(dāng)ofo正值發(fā)展最高峰的時(shí)候，把公司總部搬到了北京中關(guān)村的理想國(guó)際大廈，與我們的分部在一棟樓里。之后，ofo在這里度過(guò)了2017年緊鑼密鼓的擴(kuò)張期和與摩拜最激烈的廝殺競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，在2017年10月達(dá)到日均3200萬(wàn)單的頂峰。而在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，也是ofo將成本消耗最快的時(shí)候，何時(shí)能盈利？何時(shí)能有更大的融資？成為了2018年的關(guān)鍵。

　　其實(shí)從2016年開(kāi)始，共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)崩盤(pán)，倒掉的初創(chuàng)企業(yè)無(wú)數(shù)，甚至有個(gè)別企業(yè)只存活了幾個(gè)月的時(shí)間。而即便是領(lǐng)頭的ofo以及摩拜也只能通過(guò)不斷融資來(lái)維持高成本的運(yùn)營(yíng)管理。2018年后，ofo面對(duì)高成本的運(yùn)營(yíng)和盈利模式的挑戰(zhàn)，處境越發(fā)不明朗，在經(jīng)歷了背后股東滴滴推動(dòng)ofo和摩拜兩家公司合并未果后，摩拜被賣(mài)身美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，而剩下尷尬的ofo面對(duì)新一輪融資遲遲不到位，導(dǎo)致資金緊缺并進(jìn)行了多輪裁員，有報(bào)道稱(chēng)目前ofo整體負(fù)債超過(guò)60億元人民幣。

　　作為共享出行生態(tài)鏈中受眾面最廣的“共享單車(chē)”，很大程度上反映出了社會(huì)人群對(duì)于“共享”概念的接受度。高覆蓋、低價(jià)格以及可持續(xù)提高體驗(yàn)的服務(wù)運(yùn)營(yíng)，這幾條基本原則，讓共享單車(chē)在剛剛進(jìn)入到市場(chǎng)中時(shí)得到了很好的評(píng)價(jià)，社會(huì)也的確從“共享”這一概念上得到了收益。這也讓很多其他類(lèi)型產(chǎn)品看到了機(jī)會(huì)，或者說(shuō)看到了資本市場(chǎng)向“共享”體系傾斜的趨勢(shì)，而這一切的背后，共享汽車(chē)是那個(gè)想真正迎風(fēng)而上的“野獸”。

　　但一切共享模式都是拿“錢(qián)”堆出來(lái)的，拿單車(chē)來(lái)講，想控制一輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本大不了直接報(bào)廢重做，可汽車(chē)就要復(fù)雜太多了，如何構(gòu)建資產(chǎn)模式，如何控制高運(yùn)營(yíng)成本，如何解決基建不完善，甚至連最基本的牌照支持都要耗費(fèi)大量的人力物力。而也因?yàn)檫@些原因，共享汽車(chē)在時(shí)間的推進(jìn)中暴露出來(lái)的問(wèn)題要比共享單車(chē)更多，且更令人猝不及防。

　　2018年之后，在“共享單車(chē)”淪陷的同時(shí)，很多貼著共享標(biāo)簽的產(chǎn)業(yè)鏈也開(kāi)始出現(xiàn)難以愈合的裂痕，而“共享汽車(chē)”市場(chǎng)也在看似“朝氣蓬勃”的背后充滿著動(dòng)蕩。今年各種大大小小的共享汽車(chē)行品牌快速推出，背后的靠山有互聯(lián)網(wǎng)公司也有車(chē)企，但就如同當(dāng)時(shí)的共享單車(chē)一樣，品牌的蜂擁而至并沒(méi)有幫助市場(chǎng)成長(zhǎng)，反而“融資”和“被收購(gòu)”成為了有些可能連車(chē)都沒(méi)有幾輛的共享汽車(chē)企業(yè)唯一的目的。