動力方面，VV6搭載了型號為GW4C20NT的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合器變速箱。這樣的動力組合與VV5上市完全一樣的，我們也算是比較熟悉了。

　　由于動力方面之前已經(jīng)接觸過了，所以整體表現(xiàn)也算是比較熟悉了，這臺發(fā)動機的動力響應(yīng)并沒有那么靈敏，油門的設(shè)定也比較線性。初段的表現(xiàn)相對比較緩和，所以日常駕駛起步的時候還是可以保持得比較平穩(wěn)。

　　變速箱配合發(fā)動機的整體表現(xiàn)可以讓人比較滿意，尤其是起步的時候，基本不會出現(xiàn)給油不走的情況。變速箱的升擋也挺積極的，換擋速度在同級別當中不屬于快的，但是在平順性方面的表現(xiàn)比之前確實有了不小的提升。只是在1擋升2擋或者3擋降2擋的時候，還是會有可以感知到的頓挫。

　　這臺7速雙離合變速箱的換擋邏輯比較清晰，突然加速，反應(yīng)速度也在預(yù)期之中，能夠比較快的達到合適的擋位。只是實際的加速感并沒有那么強，所以在中途加速超車的情況下，稍微預(yù)留出一些時間就好。

　　接下來，我們看看VV6的0-100km/h加速成績吧，在起步的一瞬間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以保持在1800rpm左右，所以初段的動力輸出相對會比較緩和，整個加速過程也沒有特別的爆發(fā)點，最終9.1秒的加速成績在同級別當中算是主流表現(xiàn)吧！

　　測試油耗的環(huán)節(jié)，一共行駛了117.3km，空調(diào)設(shè)定AUTO擋24度，最后百公里綜合油耗為10.7L，高于我們的推薦值。

　　VV6的行車電腦中，平均車速的計算中，并不包含停止的狀態(tài)，所以儀表上顯示的數(shù)值會比實際要高一些。另外，平均油耗的顯示比實際計算的數(shù)值要低一些。