◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在絕大多數(shù)汽油機(jī)的熱效率在30%左右的今天，普銳斯的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%（相比上代車型提升1.5%），意味著它達(dá)到了柴油機(jī)的熱效率水平。新普銳斯除提供前驅(qū)版本外，還有四驅(qū)版本，在后軸也有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163?！っ?，當(dāng)然數(shù)值并不太重要，這意味著（適時(shí)）四驅(qū)的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會(huì)有更好的表現(xiàn)，這是新普銳斯另一個(gè)超前的地方。不過(guò)，很遺憾我這次試駕的是前驅(qū)版本。

　　所以真正開(kāi)上它之后，最讓我驚訝的是它的操控性，雖然全車多數(shù)重量集中在車頭，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)它并沒(méi)有什么推頭的趨勢(shì)，一副很靈活的樣子。它沒(méi)有運(yùn)動(dòng)化的底盤，但整體側(cè)傾不大，車身的循跡性也很好。

　　確實(shí)，這輛車開(kāi)上去已經(jīng)感覺(jué)不到上代車型的沉悶勁兒。我不必再一手扶著方向盤一手托著腮幫子打哈欠，時(shí)不時(shí)地再瞄一眼行車電腦算著還需多久又能省出一早上的豆?jié){油條；反而我愿意兩手把著方向盤，雖然助力依舊很輕，但轉(zhuǎn)向犀利且基本沒(méi)虛位，這很奇怪，我可是開(kāi)一輛純粹的豐田混動(dòng)車啊朋友，不是馬自達(dá)。

　　新普銳斯能保證舒適性，所以不必?fù)?dān)心它會(huì)不如老普銳斯舒服，只要你開(kāi)過(guò)它便不會(huì)再有這樣的擔(dān)心。如今的改變是一件好事，相信有很多普銳斯的用戶更多時(shí)候都把它當(dāng)做一兩個(gè)人日常代步的車子，畢竟有太多混動(dòng)車比它更適合拖家?guī)Э诹?，開(kāi)起來(lái)隨心所欲多好啊！

　　新普銳斯的動(dòng)力輸出很爽朗，油門一給就有，不延遲不扭捏，非常得心應(yīng)手。這次試駕是在美國(guó)，日常加速、超車時(shí)常需要大油門，普銳斯的動(dòng)力不至于讓你爽，但能滿足需求。這動(dòng)力水平放回國(guó)內(nèi)絕對(duì)妥妥的，而且開(kāi)著還會(huì)更省油。

　　通過(guò)駕駛模式選項(xiàng)按鍵，可讓車輛在Eco、Normal、Power三種模式切換，其中前兩種差別并不大，Power模式降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的介入門檻，基本油門沒(méi)踩多少，發(fā)動(dòng)機(jī)就出來(lái)幫忙了。我知道豐田混動(dòng)車的用戶一年也用不了幾次這模式，顯然它是道豐田的選做題，而普銳斯也拿了個(gè)高分。

　　除了這三種，普銳斯還有一個(gè)“EV模式”按鈕，按下它之后，車輛會(huì)盡可能以純電模式行駛，除非油門深踩或電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的。然而新普銳斯的純電續(xù)航能力較上代更強(qiáng)，當(dāng)你在小區(qū)或商場(chǎng)停車場(chǎng)時(shí)，就完全可以使用這個(gè)模式，哪怕找車位費(fèi)了好大功夫，也不會(huì)浪費(fèi)丁點(diǎn)兒油錢。

　　◆ 所以這車有很多你想不到

　　在它問(wèn)世之前，你想不到一個(gè)溫順的混動(dòng)車會(huì)有這么囂張的外觀；在你駕駛它之前，你也想不到本應(yīng)毫無(wú)棱角的混動(dòng)車開(kāi)起來(lái)也會(huì)有意思。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)環(huán)保這個(gè)大主題普銳斯依然沒(méi)放下。說(shuō)起節(jié)能和環(huán)境友好，普銳斯依然是很多人腦海里首先浮現(xiàn)的三個(gè)字，相信它會(huì)在這條路上依舊超前領(lǐng)先，目前有些悲觀的是，新普銳斯是否引進(jìn)國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有消息，不妨再等等看吧。（文/圖 攝影 于晗）

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