◆ 行駛表現(xiàn)

　　關(guān)于噪音問(wèn)題我們分為兩個(gè)部分講講，首先底盤隔音問(wèn)題，馬牌CSC5算是夏季運(yùn)動(dòng)型輪胎，噪音會(huì)偏大一些，而且車輛在一般柏油路面行駛時(shí)嘈雜的路噪，在車內(nèi)能夠明顯感知到。如果談?wù)搶?shí)際感受的話，可以說(shuō)要比同級(jí)車型略大那么一些。另外一點(diǎn)是A柱風(fēng)噪，這種噪音應(yīng)該是已經(jīng)或者即將被出色的空氣動(dòng)力學(xué)所規(guī)避了，但是廣汽傳祺GS5(參數(shù)|詢價(jià))在高速巡航的狀態(tài)下確實(shí)能夠明顯聽到風(fēng)聲，不過(guò)既然是試裝車，希望后續(xù)能夠針對(duì)隔音方面的問(wèn)題改進(jìn)一下。

　　底盤方面，避震器能夠過(guò)濾掉大部分細(xì)碎顛簸，面對(duì)減速帶或者坑洼路段也顯得波瀾不驚，至于路感反饋就略顯模糊一些。車身支撐性表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，在繞樁測(cè)試以及經(jīng)過(guò)幅度較大的彎路時(shí)，車身側(cè)傾比較明顯。

　　傳祺GS5具備舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式 ，舒適模式下轉(zhuǎn)向手感非常輕盈，在市區(qū)駕駛輕松愜意，標(biāo)準(zhǔn)模式/運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感會(huì)更重一些，指向性相比舒適模式也更為清晰。但實(shí)際上方向盤能夠明顯感知到中央虛位有些偏大，尤其是在舒適性模式下，低速情況下手感輕盈但是車頭指向性與駕駛員溝通感有些不足，掉頭或者過(guò)一些較大的彎角需要轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度也有些偏大。

　　◆ 剎車測(cè)試

　　出色的制動(dòng)能力在日常駕駛中就能體驗(yàn)到，剎車踏板屬于行程較短的一類，基本上輕帶剎車就能感覺到制動(dòng)力均勻的輸出，而且后段制動(dòng)能力也擁有不錯(cuò)的持續(xù)性，在零下5°的氣溫最終得到37.98米的成績(jī)實(shí)屬不易。

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　　◆ 噪音測(cè)試

　　隔音表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，馬牌CSC5運(yùn)動(dòng)輪胎并不是一款注重靜音的產(chǎn)品，在較為粗糙的柏油路面行駛時(shí)，噪音偏大一些。高速120km/h時(shí)速巡航A柱位置能夠聽到明顯風(fēng)噪，這點(diǎn)有些不應(yīng)該，對(duì)車內(nèi)人員交流有一定影響，如果能夠在NVH方面進(jìn)行升級(jí)，那么勢(shì)必對(duì)駕乘舒適性有著很大提升。

　　◆ 總結(jié)

　　在AH-100評(píng)價(jià)體系中，全新GS5的總得分不算低，在車身空間、配置方面拿到了很高的分?jǐn)?shù)。另一邊，它的加速能力一般，滿足日常家用問(wèn)題不大，但并不充裕，所以在動(dòng)力評(píng)價(jià)中得分普普通通。不過(guò)，出色的剎車表現(xiàn)幫助GS5追回了不少分?jǐn)?shù)。另外，GS5全系均為兩驅(qū)車型，作為城市SUV，沒有四驅(qū)能理解，更別說(shuō)同級(jí)別產(chǎn)品主銷車型都是兩驅(qū)版。不過(guò)，以部分中國(guó)消費(fèi)者的視角來(lái)看，這一點(diǎn)或多或少還是有些吃虧。

　　整體來(lái)看，全新GS5的完成度很高，給我留下了不錯(cuò)的印象。拋開顏值設(shè)計(jì)這類主觀因素，單純從功能易用性、空間利用率以及行駛表現(xiàn)來(lái)看，它在同級(jí)別中屬于一流表現(xiàn)。作為家族中最新的SUV產(chǎn)品，相比初代GS5以及現(xiàn)如今生龍活虎的GS4，全新GS5已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，進(jìn)步非常大，是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上一款比較有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。（文/圖/攝 鄭雷 梁奇）

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