[ 購車手冊]  兩年前的10月26日，北京公布搖號結(jié)果的那天，依然未中簽的我，當晚決定將指標申請轉(zhuǎn)移到北京新能源輪候隊列，根據(jù)當時的排隊情況，預(yù)計我將會在2018年底到2019年初拿到新能源指標。面對當時綜合續(xù)航里程普遍不過400km的國產(chǎn)電動車，我將目光投向了垂涎已久的品牌——特斯拉。定位旗艦級別的Model X以及Model S自然不在我的考慮范疇之內(nèi)，擁有更親民價格的Model 3(參數(shù)|詢價)則成為我關(guān)注的焦點。

　　◆邁出第一步——交預(yù)定金

　　當時Model 3還沒公布中國區(qū)售價，最低35000美元（約23.6萬元）的標準續(xù)航版美區(qū)售價讓我想入非非。盡管我很清楚，作為家里的唯一用車，能夠兼顧日常通勤以及長途旅行的長續(xù)航版才是我的“菜”，但我也明白這個版本的國內(nèi)售價肯定會嚴重超出我的預(yù)算。夢想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？

　　而在我預(yù)訂的時候，前面已經(jīng)有來自全球的40多萬份訂單，交付壓力非常大，可官網(wǎng)還是給出了預(yù)計2018年底交付的預(yù)估時間。眾多的不確定性，讓我當時覺得購買Model 3的希望相當渺茫。

　　◆下定決心——交大定

　　轉(zhuǎn)眼一年半的時間過去了，期間我一直關(guān)注著Model 3的外媒報道以及最新交付進展。由于量產(chǎn)地獄來的比特斯拉預(yù)期的更嚴重，Model 3的全球交付時間由2018年推遲到了2019年初。而此時，國內(nèi)的純電動車開始全面邁向400km的門檻。甚至到了2018年底，已經(jīng)開始有綜合續(xù)航500km以上的比亞迪唐EV和廣汽新能源Aion S問世，它們無論是顏值還是價格都符合我的要求。

　　2019年的大年初二，在收到特斯拉的電話邀請后，我拉著媳婦去了趟位于金融街的特斯拉體驗店，準備試駕一下Model 3。

　　　　 它前臉低矮，線條柔和而簡約，尾部溜背的造型以及高聳的“翹臀”又讓它富有很強的運動氣息。輪胎、軸距與車身整體尺寸比例協(xié)調(diào)。馬斯克形容這種設(shè)計很性感（sexy），我認為還蠻貼切的。

　　試駕結(jié)束后，特斯拉的銷售告訴我，目前特斯拉正在全力生產(chǎn)來自中國的訂單，所以國內(nèi)的交付能力并不用太擔(dān)心。另外，后輪驅(qū)動版的工信部綜合續(xù)航里程達到640km-660km（后來證實為664km），官方因為怕影響另外兩個版本的銷量，所以在網(wǎng)站上，將其續(xù)航里程標定為600+km。這個續(xù)航表現(xiàn)對于我來說，誘惑力非常大。

　　其實驅(qū)使我做出購買決定的核心因素，并非這輛車顏值有多高，內(nèi)飾多么有科技感，而是我想買一輛不用刻意遷就某個方面，能用好多年的車。而能做到這一點的關(guān)鍵，對于電動車來說，前提是要擁有足夠長的續(xù)航。長續(xù)航能夠決定很多因素，例如更長的電池壽命，更長的出行半徑，以及更短的因為充電而耽誤的旅途時間。當滿足了續(xù)航，電動車才能談其他方面的表現(xiàn)，當然這只是我站在只有一輛車的家庭角度而提出的觀點。