●舒適是“核心思想”

　　“硬”已經不再是大眾的專利了，開上全新速騰(參數|詢價)的第一感受就是很舒服。懸架有著非常不錯的濾振性能，像路面上有個小的坑洼或者是連續(xù)顛簸路面，整體處理得都很到位。

　　轉向手感和方向的指向性較為中性，你從方向盤上并不能很好的與車進行有效的溝通，雖然外形看上去相當運動，但是如果你想體驗一下精準的操控，犀利的變線，那么我還是勸您打消這個念頭吧，全新速騰只是一款適合家用的轎車而已。

　　●繞樁測試

　　由于轉向比偏大、路感也比較模糊，全新速騰不會激起人們激烈駕駛的欲望，不過老練的底盤調校的確有大廠水準。轉向時車身側傾雖大但動作干凈，連續(xù)重心轉移疊加的車身慣性基本都能被懸架吸收。底盤的循跡性也很好，車尾會機敏地輕微外拋以配合轉向，很容易找到繞樁的節(jié)奏。輪胎抓地極限的突破過程很漸進，能給人充足的信心，同時ESC的介入也比較及時，并且不粗暴。

　　●制動測試

　　全力制動時車身俯仰動作比較明顯，這主要還是因為懸架較軟，不過車尾的浮動感不明顯。制動壓力上得比較快，因此ABS啟動得也較早。平均42.6米的100km/h-0制動距離不算漂亮，這主要是輪胎的鍋。連續(xù)多次測試后的成績有小幅波動，熱衰減現象不明顯。 

　　●噪音測試

　　車廂在低速或停車時，對車外環(huán)境音的隔絕能力還不錯。由于發(fā)動機扭矩充足，無需經常拉高轉速，因此正常行駛時發(fā)動機也不算吵，高轉速時發(fā)動機噪音會比較干澀、不悅耳。如果以100km/h以上的高速行駛，胎噪和風噪比較明顯，總體表現相比上代車型有所提升。

　　全文總結：

　　除了外觀、配置以及細節(jié)質感的提升之外，全新速騰在行駛性能方面的表現，依然保持了速騰乃至大眾車系一貫的特點——輕松、理性。充滿活力的1.4T發(fā)動機在雙離合變速箱的配合下，能帶來爽快而直接的動力表現，同時又非常省油。柔軟、濾振性良好的底盤在穩(wěn)定性方面也表現出了較高的素質。然而受輪胎等級所限，制動成績就不太理想了。

　　和對手相比，從性能上說全新速騰除了被輪胎拖后腿之外，在燃油經濟性和加速性能方面做到了兼?zhèn)?，底盤濾振性不錯，走爛路也不怕，除了駕駛樂趣相對匱乏之外，很難找出明顯短板。整車質感和配置很討喜，還是那句話，在這個價位的競品里，全新速騰一定最懂它的消費者。（文/圖/攝 王曉辰 陶懞軒）