[ 專業(yè)測試]  對于別克VELITE 6(參數|詢價)這款車相信大家已經不陌生了，之前我們對它進行了詳細的靜態(tài)體驗《有顏值的實力派選手 體驗別克VELITE 6》，同時還對它進行了專業(yè)的試駕體驗《我不懂得什么叫乏味 試駕別克VELITE 6》，并且我們還對它的車載互聯網系統(tǒng)進行了詳細介紹《隨時代而變 體驗別克eConnect 2.0車聯》。但是，我們發(fā)現網友們看完這些還不能滿足，那我們就來到上汽通用廣德測試場來個搶先性能測試解解饞吧。

　　　　補充說明：由于我們此次測試場地有限，所以沒能進行高/低速續(xù)航測試、并且測試車型為試裝車，所以該測試結論僅針對此次試駕車輛和工況得出，更加詳細嚴謹的測試報道還要等拿到量產試駕車后再見分曉吧。

　　● 加速測試

　　測試車型搭載的是一臺最大功率85kW（115Ps）；最大扭矩255N•m的驅動電機。配備35kWh電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km，傳動系統(tǒng)為電動車常見的單速變速箱；懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

　　別克VELITE 6設有三種駕駛模式，無論在哪種駕駛模式下，加速踏板的調校與動力輸出的設定都是偏向于沉穩(wěn)。踏板很緊實，沒有什么松散感。甚至在踩下踏板的初段會感到稍有偏沉，但這種感覺會隨著右腳的漸漸發(fā)力而減弱，繼續(xù)深踩過后踏板反饋給你的力度適中，整體會讓你感到很好控制。

　　在實際測試中發(fā)現，當車輛調至運動模式后，動力的實際表現差異不算大，但是加速踏板的靈敏度會有一個不小的提升，而且我們分別對三種模式下的0-100km/h加速進行測試，發(fā)現最終成績相差不多。懸架的調校很扎實，對路面信息的反饋比較到位。車輛過彎時懸架對車身的支撐性不錯，個人感覺該車的調校整體向運動一方傾斜。

　　別克VELITE 6一共設有3擋能量回收力度調節(jié)，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度，此時車輛拖拽感較強，會有明顯的剎車感，車速降的也會更快。而當選擇第1擋能量回收力度時，松開加速踏板后，車輛給你的感覺就和傳統(tǒng)燃油車差不多了，而第2擋時，拖拽力度會更適中，整體感覺不突兀，日常城市出行更建議選擇該模式。

　　在溫度25℃的環(huán)境下，我們對VELITE 6進行了加速測試，實測0-100km/h約為10.76秒，松開剎車，將加速踏板深踩到底，車輛也沒有出現打滑現象，0-60km/h加速時車輛的推背感更明顯一些，之后的加速度會有所衰減。