行駛表現

　　天逸的懸架采用前麥弗遜后多連桿的結構，屬于PSA旗下產品的標準操作。底盤部分的一大亮點在于它配備了PHC自適應液壓穩(wěn)定技術，硬件歸一碼，咱們來聊聊它的表現如何：

　　天逸的懸架風格明顯是偏柔和的，特別是彈簧的初段阻尼更是如此。這樣帶來的好處則是對小振動處理更加從容，與此同時，減振器又能有效處理余振，使得它在經過大小顛簸時都表現得比較干脆。

　　缺點當然也有，如此設定的底盤讓天逸在面對各向加速度變化時顯得不夠淡定。例如日常駕駛級別的加減速和轉向，它的車身都會表現出比預期更明顯的前后俯仰或左右搖擺。配合上中心區(qū)域阻尼稍欠的轉向手感，將它開在路上的主觀穩(wěn)定性不強。無論是底盤和轉向，這臺來自東風雪鐵龍的C5 AIRCROSS并沒有給我們印象中歐洲車那種緊實、堅韌的感覺。

　　剎車測試

　　十次連續(xù)測試下來，天逸的剎車踏板腳感發(fā)生了一些變化，不過對成績影響不大。它自始至終發(fā)揮得比較穩(wěn)定，41.38米在同級別算是一個普通的成績。

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　　噪音測試

　　天逸的靜謐性表現中規(guī)中矩，各項指標均低于我們的推薦值。主觀感覺發(fā)動機噪音和路噪抑制相對好，受高車身造型影響，高速風噪會比較明顯。8AT變速箱齒比足夠寬泛，高速巡航轉速也控制得較理想。