艾力紳(參數(shù)|詢價(jià))銳·混動(dòng)搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175?！っ?3500rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩315?！っ?，系統(tǒng)綜合功率215馬力（158千瓦）。傳動(dòng)系統(tǒng)為E-CVT電子無級(jí)變速箱。

　　其實(shí)要說本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，了解的朋友應(yīng)該都知道它和大多數(shù)人所理解的混動(dòng)系統(tǒng)不太一樣，我更傾向于把i-MMD理解為一套增程式混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直都處在一個(gè)相對(duì)“弱勢(shì)”的位置，除了忙于為電池充電，時(shí)不時(shí)還得幫電動(dòng)機(jī)一把。

　　前文有說艾力紳銳·混動(dòng)有強(qiáng)制EV駕駛模式，打開它，在電量降低到35%之前，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)啟動(dòng)。在正常駕駛模式下，i-MMD也會(huì)刻意的避免讓發(fā)動(dòng)機(jī)過多參與到動(dòng)力輸出中，所以官方給出艾力紳銳·混動(dòng)的百公里油耗為5.9L，至于實(shí)際表現(xiàn)是否如廠家官稱的這樣，我們也希望盡快拿到測(cè)試車。

　　艾力紳銳·混動(dòng)的動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度不可調(diào)，但它也并不像諸多電動(dòng)車那樣在松開油門后立馬就有拖曳感，其滑行感受和燃油車無異?；蛟S也是因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的存在，雖然回收力度不強(qiáng)，艾力紳銳·混動(dòng)的剎車腳感不錯(cuò)，并沒有初段偏軟的感覺。

　　其實(shí)東風(fēng)本田針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的這個(gè)問題也對(duì)艾力紳銳·混動(dòng)進(jìn)行過優(yōu)化，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙之間增加多層隔音墊，且使用了隔音型的側(cè)窗，但來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲在高轉(zhuǎn)速下還是很明顯。尤其是當(dāng)你掛入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)比D擋更高，傳遞進(jìn)乘員艙的噪音也就更大。

　　另外風(fēng)噪也是一個(gè)問題，當(dāng)車速超過80km/h后車內(nèi)的風(fēng)噪就比較明顯了，這個(gè)雖說和較大的車身尺寸有有關(guān)，但個(gè)人感覺還是可以再優(yōu)化一下。其實(shí)艾力紳銳·混動(dòng)的底盤NVH很不錯(cuò)，來自路面的噪聲就不容易被察覺。

　　全文總結(jié)：在去年廣州車展期間，東風(fēng)本田曾表示在未來5年中，推出10款以上的電動(dòng)化車型，此次我們?cè)囻{的艾力紳銳·混動(dòng)就是其中之一。從產(chǎn)品來看，艾力紳銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)和配置都屬于目前本田的最高水平，所以并沒有太多可挑剔的地方。從我們之前對(duì)奧德賽銳·混動(dòng)的油耗測(cè)試來看，艾力紳銳·混動(dòng)官稱的5.9L/100km的油耗似乎也沒有什么水分。雖說在上市后還是難免遇到“同室操戈”的局面，但在混動(dòng)MPV這一細(xì)分市場(chǎng)，好像也只有艾力紳和奧德賽這倆兄弟，還是希望他倆能攜手打開市場(chǎng)吧。

　　最后，我也理解關(guān)注艾力紳銳·混動(dòng)的朋友對(duì)于價(jià)格的期待，不過目前廠家還未透露，新車將于9月11日正式上市，屆時(shí)還請(qǐng)關(guān)注我們。（圖/文/攝 周尤）