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空間真的亮了 試駕東風(fēng)本田思銘X-NV

新聞來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2019-09-24 10:09:00 評論:

  ● 動態(tài)——噪音抑制能力需提升

  我們在文章開頭說過,X-NV是本田Sport EV產(chǎn)品系列下的車型;據(jù)官方工程師介紹,在調(diào)校中,X-NV還是比較重視運(yùn)動性體現(xiàn)的,這讓我們對它的動態(tài)表現(xiàn)有了進(jìn)一步期待。

東風(fēng)本田 思銘X-NV 2020款 電掣版

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  在動力表現(xiàn)方面,標(biāo)準(zhǔn)模式下,加速踏板響應(yīng)相對較慢,即便是在城市環(huán)路,想獲得不錯的動力感受也要“舍掉續(xù)航”深踩加速踏板。如果你對動力有一定需求,建議你還是多試試運(yùn)動模式下,該模式下的動力響應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)模式簡直是“天壤之別”,在市區(qū)、高速均可滿足大部分家用車用戶。

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  動能回收并非是在駕駛員松開加速踏板時立刻介入,駕駛員基本感覺不到動能回收的前段發(fā)力,而當(dāng)感覺到動能回收介入的拖曳感時,就已經(jīng)是稍稍偏大的制動力,所以多少會給人一種介入突兀的感覺。當(dāng)松開加速踏板踩下制動踏板時,感受到的制動力分為兩個階段——動能回收未介入、動能回收已介入,當(dāng)進(jìn)入第二個階段時,駕駛員可以明顯感覺到制動力突然增大了一些。

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  懸架調(diào)校偏硬,這確實可以在一定程度上增加支撐性,從而凸顯它的運(yùn)動感;但在需要舒適時,懸架并不能伴隨著韌性來過濾顛簸,乘客能清晰感覺到車輪壓過了幾條路上的油漆線,而且在部分連續(xù)顛簸路面,會偶爾感覺到彈跳。隔音降噪的表現(xiàn)有待提升,車輛加速時可以聽到電機(jī)嘯叫聲;行駛中的路噪抑制也表現(xiàn)一般,尤其是后排能聽到很明顯的噪音。

  總結(jié):

  X-NV的NEDC續(xù)航里程達(dá)到401km,在合資電動車型中表現(xiàn)不錯,這可以滿足用戶對一輛通勤、家用電動車的基本需求;同時外觀、內(nèi)飾都采用了很成熟的設(shè)計,乘坐空間更是給我們帶來了驚喜。而在動態(tài)表現(xiàn)方面,運(yùn)動模式下的動力具備了不錯的響應(yīng),但我認(rèn)為其對小顛簸的過濾能力、隔音降噪能力還有待提升??偟膩碚f,如果你需求樸素、實用,考慮一下X-NV未嘗不可。(圖/文/攝 尤冬青)

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