受西伯利亞強冷空氣持續(xù)影響，神州大地的溫度將會持續(xù)走低。即便有貂皮、棉褲傍身，仍能感受到一絲涼意。大環(huán)境如此，車市的表現(xiàn)似乎更不盡如人意。臨近年底，“觸底反彈、逆勢回暖”的現(xiàn)象并未出現(xiàn)，這讓傳統(tǒng)車企和造車新勢力的大佬們焦灼萬分，業(yè)內(nèi)甚至叫囂著“東風吹戰(zhàn)鼓擂，車市比慘誰怕誰？”口號。事實果真如此嗎？那么誰又是汽車圈最慘的人？縱觀汽車江湖變幻莫測，在這個寒冷的冬季汽車圈還有哪些熱點事件，接下來的這些數(shù)字，您值得關(guān)注！

　　● “銀十”爽約 全年銷量目標再次下調(diào)

　　既然說市場遇冷，真實情況究竟如何？從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，10月的汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，同比分別下降1.7%和4%。對比前幾個月的數(shù)據(jù)來看，10月份的下滑幅度已經(jīng)有所回暖。

　　但別高興得太早！業(yè)內(nèi)專業(yè)人分析，這個成績的背后，主要是商用車的功勞，由于年底車輛更新淘汰，進而帶動了銷量的增長。實際上，乘用車的市場需求并沒有得到明顯改善。

　　從成績來看，10月份的乘用車產(chǎn)銷分別為193.8萬輛和192.8萬輛，同比分別下降3.2%和5.8%。新能源汽車市場繼續(xù)“拖后腿”，連續(xù)四個月的銷量下滑，10月銷量僅為7.5萬輛，同比下降45.6%，這成績怎能用“愁”字了得？

　　整體數(shù)據(jù)不好看，導(dǎo)致中國品牌的表現(xiàn)也讓人擔憂。今年前10個月，中國品牌乘用車累計銷量626.04萬輛，同比下滑15.8%，占乘用車銷售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1個百分點。中國品牌現(xiàn)狀如此，海外普通品牌也不好過，今年前10個月的銷量增速也下滑了5.6%。

　　相比之下，豪華品牌則處于逆勢上漲的狀態(tài)，開啟了向前沖模式。前10個月豪華車品牌累計銷量180.06萬輛，同比增長10.8%。究其原因，豪華品牌將中低價位車型的價格進一步下探。售價雖然降低，但車上的LOGO依然閃耀，自然拉動銷量繼續(xù)增長。

　　市場真實情況如此，中汽協(xié)表示將再次下調(diào)全年汽車銷量預(yù)期。官方掐指一算，今年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认禄?%。既然今年車市下滑已成定局，接下來更加期待車企如何力挽狂瀾。

　　● 重振車市氣勢 超100款新車誰最亮眼？

　　按照慣例，在年底前舉辦的廣州車展，往往成為各家車企“決勝之戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)場。因此，在這屆車展上，有超過100款新車發(fā)布讓人眼花繚亂。（詳情請見：《超100款! 2019廣州車展首發(fā)/上市車匯總》）

　　其中，廣汽豐田威蘭達、北京奔馳GLB等車型將合資品牌的前沿產(chǎn)品帶入了國內(nèi)；同時紅旗E115概念車、星途VX概念車、廣汽Magic Box、榮威Vision-iM Concept等車型又展示了中國品牌的最新實力；此外，還有阿斯頓·馬丁DBX、路特斯Evija、全新寶馬X6等多款豪華/奢華品牌車型的到來，令人大飽眼福。

　　“To be or not to be，that is a question.”而車企大佬們的這波操作，自然是為了能在年底前能獲得好的銷量成績。就在2019廣州車展舉辦之際，遠在大洋彼岸的洛杉磯也舉辦了車展。原因相同，都想在年底前搞事情。（詳情請見：《近40款 2019洛杉磯車展首發(fā)新車匯總》）

　　這次洛杉磯車展發(fā)布了近40款新車，其中眾多高性能產(chǎn)品云集本次車展，新能源車也在這屆洛杉磯車展大放光彩。包括奧迪RS Q8、梅賽德斯-AMG GLE 63系列和寶馬M8 Gran Coupe等，新能源車型中保時捷Taycan 4S、豐田RAV4 Prime和奧迪e-tron Sportback等也集體亮相。看到這么多的重磅新車，只能說“真香”！

　　● 李斌成為2019最慘的人？

　　不久之前，朋友圈一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》瞬間閱讀量超過10萬+。文章的主角是被業(yè)界號稱霸道總裁的蔚來汽車李斌，其故事也是圍繞著他與蔚來汽車而展開的。

　　單從內(nèi)容上來看，全文既不是講的瑪麗蘇劇，也并非言情劇，而是一篇講述職場血淚史的商戰(zhàn)劇。從李斌的創(chuàng)業(yè)之初講起，到蔚來是如何一步步的發(fā)展，以及期間遭遇了哪些問題。直到現(xiàn)在，男一號的故事正進入高檔起伏的高潮階段，未來走勢仍有待探究。

　　就是這樣一篇文章，為何能獲得如此高的閱讀量？是因為萬千少女喜愛的霸道總裁，還是新勢力造車背后有哪些不為人知的秘密？當然，背后的真相只有一個——我也不知道。

　　從蔚來汽車當前的市場表現(xiàn)來看，或許并非外界看起來那樣不堪。數(shù)據(jù)來看，今年10月份銷量為2526輛，這是2019年銷量最高的一個月，環(huán)比增長25%，同比增幅高達61%。其中，蔚來ES6銷量為2220輛，蔚來ES8銷量為306輛。今年前十個月，蔚來汽車總交付量累計為14867輛。

『蔚來ES8』

　　對于蔚來汽車而言，在2017年底到2018年可謂是風光無限，最讓人津津樂道的還是那場傳說中砸了8000萬元在五棵松體育中心舉行的蔚來ES8發(fā)布會。隨后，蔚來汽車時常占據(jù)各大新聞言論頭條，被認為是有能力與特斯拉抗衡的新勢力車企。但進入到2018年底，蔚來汽車開始出現(xiàn)一些負面新聞，先是一位來自1589號車主的控訴，在購買新車的兩個月里，接連出現(xiàn)補漆、后視鏡不能動、車門開不了、系統(tǒng)常死機的問題。引起大家廣泛關(guān)注的還是那次在馬路上開啟系統(tǒng)更新，導(dǎo)致車輛無法前行。尤其在2019年的第二季度，可以說是蔚來汽車的至暗時刻。連續(xù)三個月每月一輛ES8出現(xiàn)自燃，這不得不讓蔚來召回了4803輛汽車。

　　一系列的事件發(fā)生，蔚來汽車的財報自然不會好看。直到現(xiàn)在，三季度的財報遲遲未發(fā)布。而根據(jù)二季度的財報來看，凈虧損達到32.85億元。那么，蔚來汽車的發(fā)展為何會變得如此模樣？業(yè)內(nèi)人士分析了三大點：一、產(chǎn)品強行上市；二、運營資產(chǎn)過重；三、市場過于單一。

　　實際上，對于造車新勢力車企而言，消費者對其自身的信任度仍有待培養(yǎng)。在市場占有率并不高的前提下，一旦銷量下滑，便將接連出現(xiàn)一系列的連鎖反應(yīng)，蔚來汽車的現(xiàn)狀即使如此。話說回來，李斌是2019年最慘的人嗎？現(xiàn)在下判斷或許為時尚早。接下來，12月份的蔚來NIO Day仍將如期舉辦，同時一款全新轎跑SUV也將正式發(fā)布，這讓人更加期待蔚來的未來。