● 性能測(cè)試：

　　○ 加速測(cè)試：

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們將領(lǐng)動(dòng)PHEV動(dòng)力和駕駛模式設(shè)定為HEV模式和SPORT模式，在動(dòng)力電池電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過(guò)，起步前發(fā)動(dòng)機(jī)并未進(jìn)入工作狀態(tài)，而剛起步時(shí)前輪也不會(huì)發(fā)生打滑的現(xiàn)象，最終0-100km/h加速成績(jī)定格在9.96秒。

　　從成績(jī)上看，領(lǐng)動(dòng)PHEV的加速能力雖然在同級(jí)別車型中并不出眾，符合該級(jí)別車型的表現(xiàn)，但是與同級(jí)的合資車型相比，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　○ 制動(dòng)測(cè)試：

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，雖然制動(dòng)力表現(xiàn)比較線性，踏板腳感適中，有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，而車身的姿態(tài)比較穩(wěn)定，但測(cè)試成績(jī)一般，且在測(cè)試后半段前制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了冒煙的現(xiàn)象，說(shuō)明剎車盤與剎車片承受了很高的負(fù)載。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試后，我們得到了43.01米的成績(jī)。

　　造成這樣的成績(jī)，首先是車輛搭載了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，車身重量增加，同時(shí)也增加了制動(dòng)時(shí)的負(fù)載，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)更容易迅速升溫，影響制動(dòng)效果；其次，該車的輪胎寬度為205，相對(duì)來(lái)說(shuō)窄了一些，如果使用更寬的輪胎，想必對(duì)制動(dòng)效果的提升會(huì)有一定幫助。

　　○ 繞樁測(cè)試：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV在繞樁時(shí)的表現(xiàn)，我覺(jué)得還算比較符合家用車的定位。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯(cuò)，車頭能夠按照你的意愿改變方向；而車尾由于裝有動(dòng)力電池，整車中心后移，使得尾部的慣性增加，所以后輪的極限不高，比較容易被突破。不過(guò)，突破極限后，車輛的可控性還是有的，只要松開(kāi)加速踏板，能夠快速回到正常的行車軌跡中。

　　○ 噪音測(cè)試：

　　當(dāng)插電混動(dòng)車型電量比較充足時(shí)，若以EV模式行駛，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，所以噪音表現(xiàn)多少會(huì)優(yōu)于有發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的工況。所以我們?cè)跍y(cè)試噪音時(shí)使用HEV模式+SPORT模式，令發(fā)動(dòng)機(jī)以積極的狀態(tài)參與車輛驅(qū)動(dòng)。不過(guò)，在測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并不是主要噪音來(lái)源，更多的噪音來(lái)源是胎噪和路噪。

　　小結(jié)：在加速測(cè)試中，9.96秒的0-100km/h加速成績(jī)對(duì)于一臺(tái)以家用車定位的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)還算可以。然而，制動(dòng)方面的表現(xiàn)就比較一般了，43.01米的成績(jī)還是有提升空間的；繞樁中，后輪的極限雖容易突破，但車輛的可控性并沒(méi)有丟失，這兩項(xiàng)測(cè)試的表現(xiàn)平平，與車身重量和輪胎寬度都有關(guān)系。噪音方面，以80km/h的車速行駛噪音成績(jī)雖比推薦值略高，但從感官上并不是讓人感覺(jué)特別的嘈雜，還可以接受；當(dāng)車速超過(guò)100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎感受不到了。