●駕駛感受

　　底盤(pán)方面，新寶駿RM-5(參數(shù)|詢價(jià))使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架這一常見(jiàn)的組合，懸架調(diào)校對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)過(guò)于硬了，路面的顛簸就像沒(méi)有經(jīng)過(guò)濾振般的傳遞給了我的臀部，或許這么說(shuō)有些夸張了，但，真有些顛。

　　新寶駿RM-5的轉(zhuǎn)向手感挺不錯(cuò)，方向盤(pán)沒(méi)有太多的虛位，轉(zhuǎn)向力度也比較親民，且有三種模式：運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式可選，即便在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也不用費(fèi)很大的力氣。最后還有一點(diǎn)要說(shuō)的，那就是前后泊車(chē)?yán)走_(dá)的反應(yīng)有些太過(guò)靈敏了，也許有些朋友會(huì)喜歡吧。

　　●剎車(chē)測(cè)試

　　在剎車(chē)測(cè)試中，RM-5并非一上來(lái)就踩出了最佳成績(jī)，反而是從第三次測(cè)試開(kāi)始剎進(jìn)了40米內(nèi)，隨后幾次剎車(chē)成績(jī)都徘徊在40米左右。在經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后，剎車(chē)距離略有增加，但也在正常的范疇內(nèi)。

　　●噪音測(cè)試

　　新寶駿RM-5的整車(chē)NVH性能表現(xiàn)一般，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后，傳遞到車(chē)廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就有些明顯，另外風(fēng)噪是新寶駿RM-5車(chē)內(nèi)噪音組成部分的大頭，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h后，風(fēng)噪就開(kāi)始從A柱的門(mén)縫傳到車(chē)廂內(nèi)，從60km/h到80km/h再到120km/h，車(chē)內(nèi)噪音數(shù)值和我們推薦值之間的差距越來(lái)越小。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：　　 

　　在我們?nèi)ツ密?chē)的當(dāng)天，經(jīng)銷(xiāo)商工作人員說(shuō)目前新寶駿RM-5的銷(xiāo)量不錯(cuò)，車(chē)子停在店門(mén)口的停車(chē)場(chǎng)，源自概念車(chē)的外觀設(shè)計(jì)非常容易吸引到來(lái)店客戶的眼球。另外新寶駿RM-5還提供5座、6座、7座三種不同的車(chē)內(nèi)座椅布局，這種做法在同級(jí)別車(chē)型中并不常見(jiàn)，且乘坐空間還算不錯(cuò)，也算是RM-5銷(xiāo)量背后的另一個(gè)功臣。

　　至于動(dòng)力方面，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱所組成的動(dòng)力系統(tǒng)足以應(yīng)付日常的用車(chē)情況，相信購(gòu)買(mǎi)新寶駿RM-5的消費(fèi)者也不會(huì)將動(dòng)力放在購(gòu)車(chē)條件的第一位。經(jīng)過(guò)此次測(cè)試，我們可以看出新寶駿RM-5還是有一些需要提升的地方，比如整車(chē)的NVH性能，不過(guò)考慮到它12.08萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)格，這一點(diǎn)似乎也可以被原諒。但咱不能這么想不是，推出產(chǎn)品力表現(xiàn)均衡的車(chē)型，對(duì)車(chē)企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)才是雙贏的局面。（圖/文/攝 周尤）