這臺坐擁4.4T V8發(fā)動機(jī)，能輸出626Ps和750N·m的中大型轎車。也是今年我們AH-100測試過的所有車型中的0-100km/h加速王。比起E 63 S的硬核，它似乎更的懂得幾分以柔克鋼，它的制動測試結(jié)果比E 63 S還要強(qiáng)。

　　輪胎采用了和E 63 S一樣的米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S高性能輪胎。前輪比E 63 S寬了1厘米，后輪則窄了1厘米，總體屬于同一水平。制動系統(tǒng)也為前6活塞后單活塞結(jié)構(gòu)，但沒有使用陶瓷復(fù)合材質(zhì)，不過這絲毫不影響它的制動距離比E 63 S還要短！

　　由于試駕車輪胎有一定的磨損，100-0km/h的35.64米剎車成績不及之前測試的寶馬M5(參數(shù)|詢價(jià))。懸架對車身的俯仰控制同樣相當(dāng)?shù)轿?，目測幾乎沒有明顯的車頭下壓動作，堪比純種跑車。在20攝氏度的氣溫下連續(xù)10次測試的成績也是相當(dāng)穩(wěn)定，制動腳感也是堅(jiān)實(shí)無比，令人信心十足。

　　車型總體點(diǎn)評：

　　在大部分情況下，外形低調(diào)的M5 雷霆版都像是穿著西裝的紳士一般謙和客氣。但如果你試圖挑逗它，觸摸它的底線，那么性能強(qiáng)大的它就會變成一個(gè)令人生畏的“痞子”。如果碰巧在路上碰到，千萬別因?yàn)樗瓷先ケ虮蛴卸Y而試圖挑釁。

　　2019年AH-100制動最強(qiáng)的車終于來了，它就是奧迪Q3 2019款 40TFSI quattro時(shí)尚動感型。市場價(jià)格僅僅30萬出頭，懸架、制動、輪胎都是普普通通的樣子，但擁有如此的表現(xiàn)出乎所有人的意料。

　　剎車尺寸僅屬一般，制動卡鉗也為很普通的浮動式卡鉗。19英寸的輪圈看上去應(yīng)該不輕，輪胎也只是普通的固特異EAGLE F1，即便寬度達(dá)到了235mm，但最后僅有不到35米的制動距離依然令人驚異。

　　全新Q3的100-0km/h剎車距離成績定格在34.49米，這個(gè)成績已經(jīng)干掉了不少身價(jià)百萬的豪華車和高性能車，相當(dāng)不錯(cuò)。10次全力制動之后，雖然剎車片因?yàn)楦邷孛捌鹆税谉?，但是直到最后一腳剎車測試，從數(shù)據(jù)上看也沒有明顯熱衰減現(xiàn)象，不過剎車踏板的腳感確實(shí)會逐漸變軟。這也符合奧迪車型剎車一貫的頑強(qiáng)，即使冒煙甚至在賽道中踩的發(fā)紅，制動距離也不會有太大變化。

　　車型總體點(diǎn)評：

　　舊貌換新顏的全系Q3變得更快、更高效也更惹人喜愛。同時(shí)它也依然保持了奧迪車型慣有的輕松舒適、省油好開。它的到來撼動了曾經(jīng)該級別的標(biāo)桿車型寶馬X1的地位，讓這個(gè)級別的較量變得更加精彩。

　　全文總結(jié)：

　　AH-100評測體系年度總結(jié)的剎車性能盤點(diǎn)部分就到此為止。最具代表性的前4位選手中有兩臺大名鼎鼎的高性能轎車，也有兩臺觸手可及的家庭用車。有趣的是，這四臺車中最便宜，也是看上去最不運(yùn)動的奧迪Q3摘得了2019 AH-100最強(qiáng)剎車的桂冠，我想除了奧迪品牌優(yōu)良的工程技術(shù)水平和高效的性能表現(xiàn)之外，和測試環(huán)境也有一定的關(guān)系。下一篇，我們將為您奉上AH-100評測體系年度總結(jié)的噪音測試篇，敬請期待。（圖/文/攝 陶懞軒）