似敵似友 國產(chǎn)Model 3的降價空間與威脅
[ 新能源] 在1月7日國產(chǎn)特斯拉Model 3交付后,一周時間里,特斯拉股價再次被拉升了近15%,一度達到了537.92美元/股(截止1月15日),相比于6個月前的股價,翻了接近3倍。2019年,是特斯拉喜事連連的一年,而Model 3的入華和國產(chǎn)化,是串聯(lián)所有事件的關(guān)鍵。但特斯拉受到的關(guān)注越高,讓本就體量有限的中國新能源市場變的更加擁擠,而受威脅最嚴(yán)重的,顯然是那些剛剛創(chuàng)辦沒有幾年的新造車勢力們。
已經(jīng)49歲的埃隆·馬斯克在中國制造Model 3的交付儀式上手舞足蹈,現(xiàn)場“尬舞”。也許相比于女友懷孕,對于馬斯克而言,上海工廠的順利完工以及中國制造的Model 3順利交付更令他興奮。他在現(xiàn)場說到:沒有中國政府的支持,就沒有特斯拉上海工廠的現(xiàn)在。
2019年,特斯拉在中國受到的關(guān)注度激增,Model 3讓特斯拉在中國市場的腳跟站的更穩(wěn),品牌力深入人心。而對于消費者而言,中國制造的Model 3將在價格這個重要的砝碼上繼續(xù)下壓,在國產(chǎn)版Model 3交付前一周,特斯拉再次將價格下調(diào),拉進了“30萬以內(nèi)”這個令其它品牌聲畏的關(guān)口。
Model 3還有沒有降價空間
從進口版到國產(chǎn)版,Model 3售價在2019年持續(xù)下調(diào),目前暫時鎖定在了29.905萬元(補貼后)。而同時,“還有降價空間”的消息從四面八方傳來,這讓持幣觀望的消費者更想知道“底價”到底是多少。行業(yè)內(nèi),乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示,特斯拉可能還會有降價空間,或可降至25萬元左右。
國產(chǎn)Model 3及配件售價調(diào)整匯總 | |||
項目 | 調(diào)整前售價(元) | 調(diào)整后售價(元) | 價格差(元) |
國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版 | 355800(未包含國家補貼) | 299050(包含24750元國家補貼) | 56750 |
19英寸運動輪圈 | 14200 | 6000 | 8200 |
珍珠白(多涂層)車漆 | 標(biāo)配 | 8000 | -8000 |
純黑色車漆 | 9500 | 標(biāo)配 | 9500 |
冷光銀、深海藍車漆 | 9500 | 8000 | 1500 |
中國紅車漆 | 18900 | 8000 | 10900 |
贈充電樁及80米安裝服務(wù) | 標(biāo)配 | 8000 | -8000 |
特斯拉是一家非常愛玩價格游戲的品牌,他們用著極強的“互聯(lián)網(wǎng)思維”在運營著自己的產(chǎn)品,例如價格調(diào)整會頻繁捆綁自己的軟件功能,時不時的推出免費(購車贈送)的“自動駕駛包”,還會通過增加或者取消某一款車型配置,重新拉動市場的關(guān)注度。
國產(chǎn)版Model 3還有沒有降價的空間?這個問題顯然是可以確定的,而核心就在于特斯拉對上海工廠產(chǎn)線的成本控制能力。在興業(yè)證券的報告分析中,認為國產(chǎn)版Model 3在建立了成熟的中國本土供應(yīng)鏈后,不但將為中國零配件供應(yīng)商提供機會,也將壓縮自身的制造成本。報告中也指出,國產(chǎn)版Model 3還擁有27%-34%的降價空間。
針對國產(chǎn)Model 3在上海工廠的制造方式說法不一,在興業(yè)證券的分析報告中認為,特斯拉首批車型采用的是CKD(零部件進口組裝)方式生產(chǎn),但也從特斯拉中國了解到,官方否認了這一說法,這或許也證明了上海工廠接下來將進行更多本土化的生產(chǎn)工作。
增加本土化生產(chǎn),意味著也將加入更多本土供應(yīng)商。一來對于提高工廠產(chǎn)能爬坡起到幫助,二來縮減物流及其他供應(yīng)鏈成本,進一步優(yōu)化制造鏈上的成本控制。通過下面兩張圖表能夠看出,在此前特斯拉美國工廠2018年第三季度的產(chǎn)能爬坡中,其車輛的毛利率和凈利率也得到了跨步式的提升。因此,如果中國市場能夠復(fù)制當(dāng)時美國的表現(xiàn),也將給特斯拉留出了更多“玩價格游戲”的空間。
“今年 Model 3將在這里小批量生產(chǎn),明年大批量生產(chǎn),”2019年時,出席上海工廠動工儀式的馬斯克在現(xiàn)場說道。特斯拉而后對外發(fā)出的宣傳資料顯示,該工廠根據(jù)一期生產(chǎn)計劃規(guī)模將達到25萬輛/年,且從這里生產(chǎn)的汽車,只供應(yīng)大中華區(qū)。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃,上海工廠整體產(chǎn)能最終將達50萬輛/年,這與其位于加州弗里蒙特的工廠——為其當(dāng)前最大工廠,年產(chǎn)能目標(biāo)幾乎一致。
上海工廠也將擁有相比美國更先進的制造技術(shù)。我們從特斯拉中國了解到,借助此前美國工廠的經(jīng)驗,上海工廠整體的制造工藝將更加先進,且自動化生產(chǎn)效率也將得到提升。此外,中國本土擁有對制造工藝更苛刻的要求,特斯拉自身也對上海工廠的產(chǎn)品質(zhì)量更有信心。此外,Model Y如果能夠如期在上海工廠同步投產(chǎn),也將是特斯拉在中國制造上成本均攤的重要節(jié)點。
特斯拉在中國的關(guān)注度與產(chǎn)能同步提高,由此有評論猜測,2020年特斯拉在中國地區(qū)的銷量將繼續(xù)增長。在特斯拉年報未公布前,我們通過保監(jiān)會數(shù)據(jù)了解到,2019年前11個月,進口版Model 3在國內(nèi)交強險上險量達到了27344臺,其中3月單月達到了7515臺。這個數(shù)據(jù)可以說明,Model 3已經(jīng)成為了汽車市場現(xiàn)象級的產(chǎn)品,而國產(chǎn)版Model 3的推出,再次拉動了市場的熱情。
中信證券稱,隨著特斯拉上海工廠的增產(chǎn),疊加降價刺激需求,預(yù)計2020年Model 3在中國銷量將達到15萬輛,未來穩(wěn)態(tài)銷量有望達到30萬輛以上,中國市場將成為特斯拉品牌最重要的增長極。而針對特斯拉進入中國,著名汽車玻璃供應(yīng)商福耀集團董事長曹德旺也表示:“如果中國企業(yè)不進步,會被它碾壓?!?/p>
天時地利人和,這句中國古話用在特斯拉這個“外來漢”身上非常合適。但在此消彼長的效應(yīng)下,國產(chǎn)Model 3占據(jù)的關(guān)注度越高,對于原本就在激烈競爭環(huán)境中的中國新能源品牌也就越不利,無論從消費者還是汽車產(chǎn)業(yè),Model 3和接下來Model Y的國產(chǎn),一定會讓市場變的不僅僅是競爭激烈,而是加劇淘汰。