● 駕乘感受：動(dòng)力充足舒適取向

　　逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))Plus提供藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力配置，我們今天試駕的是1.4T車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別同排量的競(jìng)品中處在領(lǐng)先的位置；傳動(dòng)系統(tǒng)則是采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是比較注重經(jīng)濟(jì)性和操控感受的配置。懸架方面，跟現(xiàn)款逸動(dòng)一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級(jí)別中也是比較常見的類型。

　　逸動(dòng)Plus采用的動(dòng)力系統(tǒng)此前已經(jīng)搭載在逸動(dòng)1.4T藍(lán)鯨版上面，動(dòng)力表現(xiàn)非常接近，開過藍(lán)鯨版的朋友再開逸動(dòng)Plus會(huì)有種似曾相識(shí)的感覺。剛上手馬上能體驗(yàn)到這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)輕盈，而且方向盤的轉(zhuǎn)向幅度也比較大，從最左轉(zhuǎn)到最右大約2.8圈，在彎多路窄的停車場(chǎng)游走，轉(zhuǎn)向輕松靈活，車身響應(yīng)足夠靈敏，從起步到開出停車場(chǎng)都會(huì)很輕松自在，這種調(diào)校設(shè)定無疑會(huì)討好如今越來越多的女司機(jī)。

　　當(dāng)然與這種大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定隨之而來的是虛位偏大，在遇到一些較大的彎道或者掉頭的情況，方向盤轉(zhuǎn)向的幅度也偏大一些，而且隨著車速的提升，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼并沒有明顯的變沉，高速行駛需保持集中精神。

　　動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但加速時(shí)感覺不到有的渦輪遲滯感，動(dòng)力輸出順暢好控，而且在150的低轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)能輸出最大260牛·米的峰值扭矩，這個(gè)在同級(jí)別同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中是處在領(lǐng)先的位置，起步加速都不需要為動(dòng)力擔(dān)心。進(jìn)入到100km/h以上的高速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)一般要到3000rpm以上才能有維持足夠的加速能力。掛上S擋后，變速箱保持在3000rpm以上才換擋，持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的話，整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有明顯提升，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能給到你更為直接和迅速的動(dòng)力響應(yīng)，S擋更適合在高速路段使用。

　　實(shí)際上在如今的中國(guó)品牌中要找一款動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)并不難，許多自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上都能超越合資品牌的競(jìng)品，但是在傳動(dòng)系統(tǒng)尤其是變速箱方面，依舊是短板。逸動(dòng)Plus采用了7擋雙離合變速箱，在大多數(shù)情況下都能做到讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力自然流暢地傳遞出來，但在個(gè)別時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)雙離合變速箱的通病，比如起步時(shí)1擋升2擋會(huì)有點(diǎn)沖，低速跟車的時(shí)候，1-3擋間的擋位選擇會(huì)有點(diǎn)猶豫，換擋不夠干脆利落。

　　而逸動(dòng)Plus這臺(tái)變速箱又跟一般的雙離合變速箱有點(diǎn)區(qū)別，其換擋速度不算特別快，但是高速行駛的時(shí)候能保持動(dòng)力輸出的連貫和順暢，4擋-7擋之間的切換就比較默契，在順暢路段上行駛則是給人動(dòng)力充足且加速輕快的感受。

　　自適應(yīng)巡航表現(xiàn)值得一提，逸動(dòng)Plus搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在體驗(yàn)上跟同級(jí)別競(jìng)品稍有不同，其對(duì)跟車距離的設(shè)定會(huì)直接顯示與前車間隔多少米，而不是像其它品牌是顯示多少“格”，這樣能讓用戶更加直觀了解與前車的距離。

　　對(duì)于一臺(tái)注重家用感受的轎車來說，懸架的舒適性是個(gè)關(guān)鍵，逸動(dòng)Plus在底盤調(diào)校方面的確是更照顧乘客的舒適性，有著較好的濾振表現(xiàn)，遇到一些坑洼路段的時(shí)候能比較好的化解掉來自路面的各種碎振，同時(shí)在通過密集減速帶的時(shí)候也能保持車身平穩(wěn)舒適。但是這種懸架調(diào)校的另外一面就是在操控表現(xiàn)方面會(huì)讓駕駛員覺得不是太爽，在連續(xù)彎道或者是緊急變線的時(shí)候，車身響應(yīng)不是特別靈敏，過彎時(shí)車身側(cè)傾會(huì)偏大一點(diǎn)，輪胎的極限也不高，時(shí)刻讓你保持警惕。

　　最后說一下不同的駕駛模式，系統(tǒng)提供的三種模式主要是動(dòng)力感受有所區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下感覺車輛會(huì)“興奮”許多，動(dòng)不動(dòng)就要拉高轉(zhuǎn)速，適合在高速路況使用，但在低速行駛時(shí)換擋會(huì)有點(diǎn)“沖”，不好控制；ECO模式比較適合在擁堵路段駕駛，尤其是在低速時(shí)1-3擋之間的切換感覺平順度要比另外兩種模式更流暢一點(diǎn)，乘坐舒適感好一些，如果是帶著家人出行，可以多考慮使用ECO模式。正常模式相對(duì)中庸一些，適合不想切換駕駛模式的朋友。接下來看看性能測(cè)試如何。