[ 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  上次在賽道試駕寶馬330i(參數(shù)|詢(xún)價(jià))之后，有不少人問(wèn)我它的表現(xiàn)究竟如何？或者是選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距還是長(zhǎng)軸車(chē)型等一系列問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)講，如果你喜歡更純粹的操控性，無(wú)論極限駕駛還是偶爾山路體驗(yàn)，在底盤(pán)方面的表現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型都要更加出色。它就像是溫柔的陷阱，讓你擁有閑庭信步的駕駛感受，又能在你疲倦的時(shí)候給你安然舒適的一面，多面的性格現(xiàn)在想想還真是有些迷人。

　　從產(chǎn)品角度來(lái)看，全新3系在駕駛感受方面確實(shí)缺少了幾分極致與倔強(qiáng)，不過(guò)舒適性方面的提升難道不香嗎？它畢竟還要照顧到不同消費(fèi)者的用車(chē)需求，在妥協(xié)這條路上的改變，說(shuō)明它現(xiàn)在變得更成熟了。今天的AH100測(cè)試，我們把它帶到了山路以及賽車(chē)場(chǎng)，下面我也會(huì)跟大家簡(jiǎn)單說(shuō)一下它在不同場(chǎng)景使用情況下的運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)。（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：330i）

　　賽道體驗(yàn)-底盤(pán)設(shè)定的缺點(diǎn)被放大

　　動(dòng)力儲(chǔ)備，其實(shí)258馬力以及400?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)如今可不算亮眼了，但還是那句話(huà)，出色的匹配調(diào)校以及高效的輸出能力決定了它的最終表現(xiàn)。中段的動(dòng)力爆發(fā)比較充沛，在出彎加速的一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給你想要的動(dòng)力響應(yīng)，但是高轉(zhuǎn)速區(qū)間的的底氣不足也來(lái)的比較明顯。不過(guò)在兼顧日常與高性能輸出方面總要做一個(gè)取舍，330i這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也是盡職盡責(zé)。

　　在賽道上極致的輕量化很重要，但是動(dòng)力儲(chǔ)備也將成為主宰最終圈速的最大因素，在一般賽道日體驗(yàn)或者你想要與同級(jí)別2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型一較高下，330i可以給你十足的底氣以及日后升級(jí)的空間。所以，如果你的預(yù)算允許，330i車(chē)型絕對(duì)是不二之選。此前我也在凱擇賽車(chē)場(chǎng)針對(duì)325Li車(chē)型做了詳細(xì)測(cè)試，所以下文我也會(huì)針對(duì)兩者的不同駕駛感受簡(jiǎn)單闡述一下。

　　賽道駕駛，330i的整體平衡性依然是最大亮點(diǎn)，底盤(pán)可控性以及動(dòng)力總成的性能都展現(xiàn)出較高的調(diào)校水準(zhǔn)。更好的動(dòng)力表現(xiàn)，讓330i在出彎加速這方面明顯好過(guò)325Li，中低速的動(dòng)力輸出可以用迅猛來(lái)形容，談不上暴力一切來(lái)得都是那么自然，這或許是普通3系車(chē)型一直以來(lái)的特點(diǎn)，與高性能鋼炮相比斯文了不少，如果你喜歡暴力的感覺(jué)恐怕還要選擇后者。

　　變速箱表現(xiàn)，通過(guò)3系車(chē)型的新老對(duì)比測(cè)試以及年初在德國(guó)體驗(yàn)M340i車(chē)型之后的直觀感受來(lái)講，新3系的變速箱在升降擋速度方面明顯更快了。當(dāng)本已經(jīng)足夠出色的東西變的更好的時(shí)候，你要如何區(qū)別它們之間的差距呢？這一切恐怕都要在極限駕駛情況下才能分曉。運(yùn)動(dòng)模式下的變速箱其實(shí)已經(jīng)足夠聰明了，即使在賽道駕駛體驗(yàn)過(guò)程中也能給你非常積極的一面。但我還是選擇手動(dòng)模式來(lái)控制，原因是在個(gè)別低速?gòu)澴兯傧淇偸菚?huì)留一手，不給你降到最為合適的擋位內(nèi)，這時(shí)候你只能手動(dòng)介入。

　　底盤(pán)表現(xiàn)，偏軟的懸架阻尼設(shè)定，面對(duì)極限壓縮時(shí)明顯不夠從容，在彎道中的車(chē)身側(cè)傾姿態(tài)較為明顯。明顯的晃動(dòng)幅度不是問(wèn)題，我們更應(yīng)該關(guān)注路感反饋以及重心轉(zhuǎn)移時(shí)的可控性問(wèn)題，如果你想要更為優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，我認(rèn)為模糊的路感以及支撐性不足的懸架表現(xiàn)絕對(duì)不是你想要的。為什么說(shuō)底盤(pán)設(shè)定的缺點(diǎn)在賽道上被放大？在我全力駕駛330i的時(shí)候，面對(duì)凱擇賽車(chē)場(chǎng)的高速?gòu)?，?chē)身支撐性不足的問(wèn)題還不是很明顯，但是在賽道后半段的連續(xù)組合彎就出現(xiàn)了明顯問(wèn)題，在橫向G值的作用下，重心的左右轉(zhuǎn)移不夠利索，而且在一側(cè)車(chē)輪壓縮到極限之后，偏軟的減振器阻尼設(shè)定還會(huì)讓車(chē)身出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。解決的方式很簡(jiǎn)單，去購(gòu)買(mǎi)一套大牌減振器就可以搞定，如果擔(dān)心沒(méi)有好的技師調(diào)校，找一套車(chē)型專(zhuān)用的套裝減振器也是好選擇。

　　新車(chē)整體平衡性的提升依然是最大變化，原廠(chǎng)狀態(tài)下保持合理的入彎節(jié)奏，完全不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，通過(guò)新老3系對(duì)比體驗(yàn)過(guò)后，異能更為明顯感受到這點(diǎn)。

　　剎車(chē)腳感，不知道是不是試駕車(chē)車(chē)況問(wèn)題，330i的初段制動(dòng)力相對(duì)較弱，有時(shí)候不得不深踩踏板才能獲得想要的制動(dòng)力，在賽道上這不是問(wèn)題，因?yàn)楸緛?lái)也要大力制動(dòng)。原廠(chǎng)剎車(chē)的耐久性我必須要稱(chēng)贊一下，高溫天氣下賽道全力測(cè)試，5圈下來(lái)幾乎沒(méi)有衰減的意思，制動(dòng)力依然充足腳感也沒(méi)有變軟。但是原廠(chǎng)極限究竟在哪，我們沒(méi)有條件進(jìn)行測(cè)試，按照常理來(lái)說(shuō)如果你是賽道日發(fā)燒友，剎車(chē)卡鉗、鋼喉、剎車(chē)油還是很有必要升級(jí)的。轉(zhuǎn)向手感，讓人挑不出任何問(wèn)題，在日常、山路、賽道都具備非常出色的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向阻尼、車(chē)頭響應(yīng)速度都是同級(jí)頂尖水準(zhǔn)。

　　山路體驗(yàn)-整體平衡性太香了

　　對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，330i是一臺(tái)具備出色性能又能夠兼顧日常使用的車(chē)型，無(wú)論使用場(chǎng)景是在通勤的公路上，或者是周末去山路體驗(yàn)簡(jiǎn)單的駕駛樂(lè)趣，它都能很好的滿(mǎn)足你。開(kāi)進(jìn)山路，我將駕駛模式調(diào)至S+，變速箱使用手動(dòng)模式，剛剛開(kāi)始就被330i那種駕駛高級(jí)感所吸引，不吵不鬧還能給你更好的駕控體驗(yàn)。

　　在山路上不斷的低速調(diào)頭彎或者連續(xù)彎角，讓你很少能夠踩盡油門(mén)，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的中前段輸出能力有著更嚴(yán)格的要求。例如我拿BRZ去跑山，在路況不熟悉的情況下一旦擋位選擇偏高，在出彎時(shí)轉(zhuǎn)速偏低且渦輪壓力又上不來(lái)，那么你只能再次選擇降擋或者等待轉(zhuǎn)速的攀升，這個(gè)過(guò)程是非常惱人的。但是330i在這方面的表現(xiàn)就要出色很多，低轉(zhuǎn)有力而且動(dòng)力的整體爆發(fā)也來(lái)的較為及時(shí)，配合綿密的變速箱齒比設(shè)定，整體駕駛感受完全不會(huì)出現(xiàn)脫節(jié)的情況。我認(rèn)為即使這臺(tái)330i配備的是手動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)在山路的出力表現(xiàn)也不會(huì)讓你失望。

　　轉(zhuǎn)向手感，330i在山路上表現(xiàn)的細(xì)膩至極。要知道車(chē)頭反應(yīng)靈敏但是回正力矩不夠線(xiàn)性的問(wèn)題，同樣會(huì)讓駕駛員喪失更多前橋循跡性表現(xiàn)的感知力，在加重轉(zhuǎn)向手感并且提升車(chē)頭響應(yīng)速度，并能夠保障清晰的路感回饋這幾方面，缺一不可。這也是我對(duì)全新3系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給出好評(píng)的主要原因，它幾乎沒(méi)有前面提到的所有壞毛病，在與駕駛員的溝通能力方面足夠出類(lèi)拔萃，也是我認(rèn)為在賽道還是山路亦或者日常駕駛過(guò)程中，表現(xiàn)最為穩(wěn)定的一項(xiàng)。

　　底盤(pán)表現(xiàn)，高級(jí)感與運(yùn)動(dòng)感不對(duì)等，但整體質(zhì)感依然讓人印象深刻。不同于賽道的路況，即使是剛剛修好的山道路面，還是會(huì)出現(xiàn)大部分賽道上不會(huì)出現(xiàn)的彈跳或者起伏路面情況。在一般的高速?gòu)澔蛘叱鰪澯袕椞鴷r(shí)，過(guò)于靈敏的底盤(pán)響應(yīng)會(huì)讓你精神時(shí)刻緊繃，輪胎也游走在失去抓地力的邊緣，甚至一個(gè)連續(xù)的彎道變化都會(huì)讓車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不停介入。說(shuō)回330i，在山路上很少會(huì)有將懸架用到極限壓縮的狀態(tài)，所以在常規(guī)狀態(tài)下，懸架的支撐性還是足夠的，細(xì)膩的減振器阻尼可以吸收車(chē)輛在快速通過(guò)路面起伏時(shí)的不安分感，至少我在駕駛的時(shí)候完全沒(méi)有緊張的心態(tài)出現(xiàn)，穩(wěn)定的感覺(jué)可以說(shuō)是四平八穩(wěn)。

　　整體性更好，四條輪胎的抓地力都可以任你來(lái)支配，合理的駕駛方式并且找到前輪抓地力的極限就不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，在重剎重心靠前之后，尾部也會(huì)有微微向外走的趨勢(shì)，如果駕駛能力允許你也可以通過(guò)油門(mén)來(lái)控制尾部向外走的幅度，可控性讓人倍感意外。