可能很多人都聽說過“少不讀水滸，老不看三國”這句話，而其中的《水滸傳》和《三國演義》更是中國婦孺皆知的名著。為什么會有這樣一句俗語產(chǎn)生，網(wǎng)上有各種各樣的答案，我簡單匯總了一下，大概意思就是水滸的好漢看似俠肝義膽，實則莽撞沖動，容易給年輕人樹立錯誤的英雄形象；而三國中盡是爾虞我詐、機關(guān)算盡的失敗者，很容易聯(lián)想到過往的經(jīng)歷，讓人感傷。

　　其實車也是一樣，年少時對簡單粗暴的大馬力后驅(qū)跑車充滿了向往，但一腳油門下去，車屁股扭著前進的跑車，肯定不是大多數(shù)年輕駕駛員可以輕松駕馭的，當然除了車之外，不能輕松駕馭的還有那顆極富表現(xiàn)欲的心。不過跑車并不都是簡單粗暴、難以駕馭，比如咱們今天的主角捷豹F-TYPE(參數(shù)|詢價)。

　　這次跟捷豹F-TYPE的接觸本應(yīng)在天津V1賽道，但很遺憾，因為一些特殊的原因，賽道體驗變成了借車測試，雖然失去了體驗賽道的機會，但我可以更細致的與它相處，雖然只有不到48個小時。

　　機械增壓線性可控

　　中期改款后，國內(nèi)已經(jīng)不再引進5.0L V8車型，所以眼前這臺3.0L機械增壓發(fā)動機就已經(jīng)是當下F-TYPE在國內(nèi)銷售的最高動力車型了。

　　3.0L機械增壓的發(fā)動機動力儲備遠超很多2.0T渦輪增壓發(fā)動機，相比渦輪增壓發(fā)動機來說，動力輸出的更為線性，沒有任何魯莽沖動的感覺，順暢的甚至讓人覺得有些優(yōu)雅。當然，這一切都建立在溫柔駕駛的基礎(chǔ)上，如果讓轉(zhuǎn)速指針滑過2500rpm后，排氣的聲浪漸起，此時需要的只是握緊方向盤享受推背感帶來的快樂。

　　P380車型僅提供四驅(qū)車型讓不少車迷有些遺憾，這種遺憾并不亞于V8車型的缺失。四驅(qū)車型相比后驅(qū)確實缺少了很多駕控樂趣，但它也帶來了更低的上手難度，在城市環(huán)線超車時可以放心的大腳油門，在山路疾走時也不必刻意尋找開油位置，這種安心和從容可是老款后驅(qū)車型所不能提供的。

　　在平穩(wěn)駕駛時，變速箱的表現(xiàn)十分溫柔，換擋平順的感受就像是一臺捷豹XEL，升降擋的動作對于一輛本應(yīng)激進的跑車來說有些慵懶的感覺。但想要打破這種節(jié)奏并不難，深踩一些油門，變速箱馬上降擋進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，隨著換擋轉(zhuǎn)速的延后，換擋的響應(yīng)速度明顯變快，所提供的鏗鏘感也還原了其跑車的身份。

　　關(guān)于F-TYPE的排氣聲浪，在車外聽著比車內(nèi)要性感太多，除了排氣的聲浪外還有機械增壓高頻的聲音，而在車內(nèi)，能傳進來的只有收油時排氣回火的聲響，其余大部分動靜都來自那套英國之寶音響系統(tǒng)的聲浪模擬。

　　在固有的認知里跑車一定是又硬又顛的，畢竟想要更好的支撐力，肯定是要犧牲一些濾振能力的，不過似乎我的想法有些太過激進，F(xiàn)-TYPE日常駕駛的濾振能力讓我感到十分意外。路面細碎的振動基本可以隔絕在車外，面對減速帶這種大的振動時才會展現(xiàn)出一些硬朗的風格，頗有一些成熟男人外柔內(nèi)剛的感覺。

　　F-TYPE的轉(zhuǎn)向反饋有些壓手感，響應(yīng)速度也很快，但駕駛時總有一種帶著手套開車的感覺，路面信息的反饋很少，根本談不上溝通感。指向性在跑車中算不上精準，不過那一點點的曠量讓日常駕駛變得輕松了不少。

　　雖然F-TYPE是一款跑車，但我發(fā)現(xiàn)它的目的并不是去和誰在山路中廝殺，也不是為了在賽道中爭奪那零點幾秒的圈速。能夠讓駕駛者安全、快速的穿梭在城市中，能夠以瀟灑的心態(tài)去欣賞山中的風景可能才是它的訴求。能讓熱血青年從容、優(yōu)雅的感受生活，肯定不是義薄云天的水滸好漢能夠傳教的。