我們剛剛發(fā)布了新款奔馳GLC（以下簡稱GLC）的測試，你一定會發(fā)現(xiàn)一個問題，為什么四驅(qū)的評分這么低，表現(xiàn)這么差。測試中我們也感到非常詫異，為了刨根問底，我們采取了進一步的措施進行驗證，結(jié)果真的令人有點大跌眼鏡，這篇簡短的測試報告為大家扒出本質(zhì)。

如果懶得看圖文，通過以下視頻也能完全了解此次針對GLC 260四驅(qū)能力的驗證結(jié)果。

　　測試車型的選擇：

　　我們一次性選取了三款奔馳GLC的量產(chǎn)車，車源來自于用戶提供；分別為2016款GLC 260、2019款GLC 260 L和2020款GLC 260 L，三臺車在四驅(qū)結(jié)構(gòu)和形式上是相同的。

　　1.2016款為最老的GLC，也就是由GLK換代而來，可以簡稱為第一代GLC。

　　2.2019款GLC 260 L為首次加長的GLC，為了滿足消費者對于空間的需求，加長軸距。

　　3.2020款為目前在售的最新的GLC，在2019款的基礎(chǔ)上進行改款。

　　測試方法：

　　為了直觀和量化，我們采用測拉力的方式，在滑輪組臺架上，同一天相同的溫度、濕度和附著力的條件下分別測試出四個車輪有附著力、前軸有附著力、后軸有附著力、交叉軸、單前輪有附力和后單輪有附著力時的拉力值，共6項數(shù)據(jù)。

　　以下為測試結(jié)果：

　　由測試數(shù)據(jù)可以明顯看出來，兩個老款GLC的四驅(qū)能力都非常強，2019款初次加長對四驅(qū)能力的影響幾乎為零，水平相當，但改款后四驅(qū)明顯變?nèi)酢?/p>

　　1.四輪有附著力：現(xiàn)款拉力1900kg接近2噸，與老款數(shù)據(jù)相近，四輪有附著力時拉力很強。

　　2.前軸\后軸有附著力：現(xiàn)款拉力縮水明顯，相差接近4倍，這也是最直接導致它無法完成前后軸最基礎(chǔ)脫困項目的原因。

　　3.交叉軸：數(shù)據(jù)雖有減小，但可以有效幫助車輛脫困，只是會稍微困難點。

　　4.單前\單后輪有附著力：現(xiàn)款比老款數(shù)據(jù)減小100kg拉力，可以理解為少了一個人的力量，一位壯漢在這個臺架上的拉力峰值能到100kg。

　　新款和老款滑輪組對比

　　除了拉力測試，我們也再次用滑輪組進行佐證，由于用戶車輛排期問題，2016款，也就是最老款的GLC沒能同場參與，我們使用2018年時滑輪組測試結(jié)果進行代替。2019款和2020款為同場驗證對比。

　　滑輪組對比也不難看出現(xiàn)款奔馳GLC 260 L在項目上通過的最少，只能完成交叉軸脫困。放到實際場景中，如果前軸陷入沙子中或者輪胎裹上了爛泥，僅憑兩個后輪是無法脫困的；同理，后輪失去附著力時也無法依靠前輪把車拉出。簡而言之，保證有三個輪有附著力是最穩(wěn)妥的，各位車主需要注意。

　　總結(jié)：

　　從最終測試數(shù)據(jù)來看，新款GLC 260 L的拉力確實有較大幅度的縮水，這無可厚非。我們在此不進行過多的原因猜測，只能說通過我們的體驗，新款GLC的高級感和舒適性有明顯提升，而四驅(qū)能力被舍棄的很多，如果確實因為定位的轉(zhuǎn)變導致部分能力的萎縮，它還是你的購車首選嗎？我們也會跟奔馳溝通，希望也能從官方得到比較正式的回復。（文圖 張可 協(xié)作 張益嘉 周宇軒 趙晉）