四年多前，我加入了，沒過三個(gè)月，Model 3在美國亮相了。歲月催人老，幾年過去，我比那時(shí)成熟了些許，見識(shí)了很多，也不會(huì)再被一些小事輕易打動(dòng)。而Model 3經(jīng)歷了交付、國產(chǎn)、降價(jià)再到最近的月銷破萬。但說來慚愧，這么久了，這次竟是我跟它的第一次接觸，在此之前我對(duì)它的了解僅限于圖片或是路上的匆匆一瞥。說來又有意思，知道要測(cè)試它時(shí)，我的內(nèi)心并無波瀾，不過當(dāng)我接過那張名片一樣的鑰匙，竟有了一種久違的新鮮感和期待。

　　● 60秒快速了解全文：

　　1、在EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，其綜合續(xù)航為533公里。

　　2、出色的操控和運(yùn)動(dòng)感，日常駕駛也十分輕松。

　　3、底盤隔音是短板，整體NVH不如同級(jí)別燃油車。

　　長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版是國產(chǎn)特斯拉Model 3的第二款車型，工信部續(xù)航達(dá)到了668公里，指導(dǎo)價(jià)為36.655萬元，在當(dāng)前的補(bǔ)貼政策下，售價(jià)為34.405萬元。

　　● 城際高速工況續(xù)航測(cè)試

　　我們先在高速服務(wù)區(qū)的充電站將車輛充至滿電，屏幕上顯示充電完成時(shí)的續(xù)航里程為518km，這是根據(jù)此前駕駛風(fēng)格計(jì)算得出的，與工信部給出的668km續(xù)航里程相差還是比較多的。此后我們又進(jìn)行了補(bǔ)電，嘗試幾次后充電樁均顯示啟動(dòng)失敗，證明此時(shí)電量確實(shí)已滿。我們將加速模式選為輕松，動(dòng)能回收為標(biāo)準(zhǔn)，總之是最省電狀態(tài)，空調(diào)調(diào)至22℃，3擋風(fēng)（共9擋），開始測(cè)試。

　　在高速上我大部分時(shí)間都在使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，由于這輛車沒有選裝FSD（Full Self Driving），所以其輔助駕駛功能與一般的自適應(yīng)巡航+車道保持無異，車道保持功能的體驗(yàn)比我開過的大部分車要好，主要體現(xiàn)在在不同天氣、能見度情況下，對(duì)車道線的識(shí)別率都很高，能把車時(shí)時(shí)刻刻保持在車道中間，讓人很放心，當(dāng)然手還是要握住方向盤！

　　經(jīng)過2小時(shí)25分的不間斷行駛，總共跑了217.8km，平均時(shí)速90.1km/h。此時(shí)表顯剩余里程為283km，跟已行駛的217.8km相加等于500.8km。在測(cè)試過程中，通過車內(nèi)能量輸出條的顯示能夠看出，其實(shí)在高速均速巡航時(shí)，它所輸出的能量并不會(huì)比城市中高太多。

　　測(cè)試完成后進(jìn)行充電，在國家電網(wǎng)120kW快速充電樁充將其滿電，補(bǔ)充電量32.54kWh，耗時(shí)1小時(shí)17分。計(jì)算可得這輛Model 3的城際高速測(cè)試電耗為14.9kWh/100km，根據(jù)其77kWh的電池容量計(jì)算，該車的城際高速續(xù)航為517km，跟測(cè)試前滿電的表顯續(xù)航差距很小，相當(dāng)好的表現(xiàn)。

　　我們還測(cè)試了在120kW快充樁上，Model 3電池從30%電量充到80%電量的時(shí)間，為39分鐘，充電電量36.9kWh，效率還是比較高的。

　　● 城市低速工況續(xù)航測(cè)試

　　加速模式、動(dòng)能回收、空調(diào)等設(shè)置均與高速續(xù)航測(cè)試保持一致，車內(nèi)藍(lán)牙音樂和手機(jī)無線充電也正常使用，測(cè)試開始。

　　以平均時(shí)速31.4km/h行駛了106.9km之后，表顯剩余續(xù)航里程為421km，消耗電量14kWh，若用421km加上已行駛的106.9km等于527.9km，與開始測(cè)試前滿電的表顯里程幾乎一致。

　　而后開始進(jìn)行充電，過程中我們遇到了兩次充電異常停止，終于在第三次時(shí)充滿電池，最終共耗時(shí)近59分鐘，充電量15.21kWh，充電完成后表顯續(xù)航528km。計(jì)算可得這輛Model 3的城市低速工況續(xù)航測(cè)試電耗為14.2kWh/100km，根據(jù)其77kWh的電池容量計(jì)算，該車的城市低速工況續(xù)航約為542km。

　　在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個(gè) “綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個(gè)車型之間進(jìn)行比較。計(jì)算可知，國產(chǎn)特斯拉Model 3后驅(qū)長續(xù)航版的綜合續(xù)航能力為533km，雖然跟工信部續(xù)航里程668km相差比較多，但是比滿電后車內(nèi)表顯的里程甚至還要多一些，基本上是所見即所得。

　　滿電時(shí)表顯剩余里程的計(jì)算方式，是特斯拉跟很多其他品牌電動(dòng)車不同的地方。多數(shù)品牌會(huì)以工信部續(xù)航作為滿電后的表顯里程，這就使得這個(gè)數(shù)字與實(shí)際使用時(shí)的續(xù)航相去甚遠(yuǎn)。比如我們?cè)?jīng)測(cè)試過的小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，它的工信部續(xù)航里程656km，滿電后車內(nèi)顯示也是656km，但測(cè)試后綜合續(xù)航只有507km。這會(huì)在一定程度上讓駕駛員在還不熟悉車輛時(shí)，對(duì)于剩余里程的估計(jì)產(chǎn)生偏差，心里不踏實(shí)也不直觀。特斯拉的表顯續(xù)航是以之前的駕駛風(fēng)格計(jì)算出的，所以可能每次滿電時(shí)數(shù)字并不相同，但卻是很貼合實(shí)際并直觀的。