[ 初步海選]　　零跑T03、新寶駿E300的相繼推出，再加上會在稍晚上市的歐拉白貓，一下子在相對平靜的純電動代步車市場掀起了一陣不小的波瀾，也讓這一細(xì)分市場的競爭趨于白熱化。不過在6-8萬元價格區(qū)間的純電動代步車型中，一群“早占先機(jī)”的高手已經(jīng)在靜待挑戰(zhàn)者的到來了。今天介紹的這四款車型，無一不是這一細(xì)分市場中的實力派。

　　◆奔奔E-Star 

　　文中車型：2020款 心悅版

　　售價：7.48萬元（補貼后）

　　●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　奔奔E-Star(參數(shù)|詢價)并不是長安新能源的首款E系列車型，該品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式開售。雖然前者的外觀、內(nèi)飾造型采用了全新設(shè)計語言，不過在某些細(xì)節(jié)設(shè)計上，兩車還是存在著異曲同工之處。不可否認(rèn)的是，奔奔E-Star相比E-Pro、奔奔EV更年輕、更突出科技感的營造。

　　新車頭燈造型是我個人最感興趣的部分，其造型大膽，視覺效果突出，是年輕人的菜。而且奔奔E-Star高低配車型均配備了全LED光源頭燈組，這在同級產(chǎn)品中是難得的表現(xiàn)，此外日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的點亮效果也極具特色，辨識度較高。

　　正如前文所說，奔奔E-Star整車外觀設(shè)計亮點在于車頭設(shè)計。奔奔EV造型樸素，似乎目標(biāo)用戶群體是穩(wěn)重的中年人，但此次新車的設(shè)計語言足以俘獲年輕用戶群，造型大膽、夸張。不過遺憾的是，新車車尾設(shè)計缺乏創(chuàng)新，其實這不僅是降低了車尾辨識度，這也使車尾與車頭的設(shè)計不夠協(xié)調(diào)，整體性欠缺。

　　相比于外觀而言，新車內(nèi)飾設(shè)計沒那么夸張，但其仍利用熒光綠色飾條營造出了年輕、活力的視覺感受。此外，雙10.25英寸屏幕的連屏設(shè)計在很大程度上凸顯了車內(nèi)的科技感、檔次感，這也使其車內(nèi)氛圍在同級車型中脫穎而出。

　　副駕駛前方的白色飾板看似是采用了軟性材質(zhì)包裹，但實際是硬性材質(zhì)，降低了觸覺感受。不過好在中控臺上方采用了仿縫線紋理裝飾，盡可能讓其在視覺上顯得不那么廉價。雖然新車中控臺略顯塑料感，但考慮到新車入門級定位，也可以理解。

　　總體來說，內(nèi)飾設(shè)計還是奔奔E-Star的競爭力之一，它擁有同級競品車型所不具備的科技氛圍，對于目標(biāo)用戶群體而言，相信如此視覺體驗已經(jīng)能滿足心理預(yù)期。但如果可能的話，我們?nèi)云诖萝嚹芴嵘幌聝?nèi)飾用料水平，那樣會進(jìn)一步提升用戶體驗。

　　●空間表現(xiàn)：

　　奔奔E-Star定位為微型車，所以我們對其乘坐空間的預(yù)期并不高，但實際體驗還是給了我們驚喜。微型車的用車場景主要以代步為主，此外若能兼顧家用就更好了，在這方面，新車的表現(xiàn)不錯。

　　微型車的后排頭部空間普遍不太寬裕，奔奔E-Star同樣如此。以身高177cm的體驗者為例，雖然在前排能獲得一拳的頭部空間，但后排頭部空間僅為三指，符合同級主流水平，無功無過。新車后排腿部空間達(dá)到了一拳兩指，還是在一定程度上超過了我們的預(yù)期，相信對于大部分消費者而言，這可以滿足偶爾的家用需求。

　　　　新車車內(nèi)具備應(yīng)有的儲物空間，但不足的是，中央扶手箱容積一般，實用性較差，后排儲物槽的深度也不算突出。后排座椅支持按4/6比例放倒，雖然官方未公布新車后備廂容積，但奔奔EV后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積為147L，我們可以作為參考。

　　●動態(tài)體驗：

　　從動力參數(shù)上看，奔奔E-Star與2019款奔奔EV360采用了相同的動力系統(tǒng)，搭載了一臺永磁同步電機(jī)，其最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m。傳動系統(tǒng)采用的是純電動車型上最常見的單速變速箱，也可稱之為固定齒比變速箱。而新車裝配的動力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下可為車輛提供301km的續(xù)航里程。

　　純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，奔奔E-Star同樣如此。只不過在動力輸出的調(diào)校上，并沒有讓起步初期爆發(fā)出強烈的推背感，這當(dāng)然也和驅(qū)動電機(jī)的功率相對較小有關(guān)。但整個加速過程中，動力輸出還是非常線性的。

　　該車可通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式，D擋即為標(biāo)準(zhǔn)模式，動力輸出相對比較柔和，且最高車速限定為104km/h；S擋則為運動模式，動力輸出相對要強一些，最高車速可以達(dá)到120km/h，且還有可加速的余地。不過，無論使用哪種模式，加速踏板的響應(yīng)都不是特別迅速，但后者相對會靈敏一些；且車速高于90km/h后，即使使用運動模式，加速能力也不是特別出色，高速超車時并不能做到游刃有余。雖然在高速路段的動力表現(xiàn)不會顯得那么從容，但是在城市路段中行駛時，動力表現(xiàn)還是可以滿足使用需求的。

　　此外，在中控屏的“車輛”菜單中的“設(shè)置”界面里，您還可以通過激活“長里程設(shè)置”將車速限制在70km/h，這相當(dāng)于隱藏的“經(jīng)濟(jì)”模式，利用降低電機(jī)能耗達(dá)到保障續(xù)航能力的目的。該設(shè)置只能在D擋下開啟，且當(dāng)車速超過90km/h后，則不可啟用，以免啟用時強烈的動能回收作用導(dǎo)致車速急劇下降，從而使后車容易發(fā)生追尾。

　　該車的制動表現(xiàn)中規(guī)中矩，制動踏板踩踏時腳感偏軟，但很容易適應(yīng)，且前端行程基本上沒有什么虛位，且制動中后段表現(xiàn)回歸線性。不過在重剎時，制動力帶來的主觀感受，加上懸架調(diào)校有些偏軟，會略微有些信心不足的感覺。