行駛質(zhì)感

　　轉(zhuǎn)向手感，不得不說前橋的貼地感非常出色，尤其是在今天的繞樁體驗環(huán)節(jié)，能夠非常明顯的感覺到車頭在連續(xù)變線情況下的指向性較為精準(zhǔn)，能夠給駕駛員豐富的路面反饋信息，在一切條件都具備的情況下，它可以給你信心讓你去尋找更快的駕駛節(jié)奏。

　　底盤設(shè)定，整體表現(xiàn)依然偏向舒適性，原廠狀態(tài)下的表現(xiàn)可以說保持了一定理智，能夠符合大部分消費者的所需，面對復(fù)雜路面的適應(yīng)性更為出色。如果你是追求運動性能的消費者，后續(xù)通過針對行走系統(tǒng)部件的升級，完全可以全面提升底盤的運動性能表現(xiàn)，而且零件的可選擇性也是非常多，談到這不得不說，一款成功車型的表現(xiàn)本該如此，全面的后期升級潛力是不可或缺的一個環(huán)節(jié)，有人愿意為它推出零件而且也有人愿意為它進行升級，可以說是印證自身能力的一種有力體現(xiàn)。

　　啟停與自動駐車，剛拿到車的時候我在想，如果配備個機械手剎就好了，但是實際體驗下來卻顛覆了我的想法。針對日常以及舒適性體驗而言，手動車型配備AutoHold功能簡直太舒服了，不用擔(dān)心溜車也不用擔(dān)心坡起，即使你的技術(shù)再好，它也能讓你更為輕松愜意。啟停功能使用起來也比較方便，一般走走停停的路段，在停車后車輛處于啟停狀態(tài)，需要起步時，踩下離合器然后掛擋，發(fā)動機便會自動啟動，整個動作都非常連貫。

　　金屬踏板看起來很競技，可以說為我們省去了后期升級的過程。離合器的腳感比較輕，而且結(jié)合點偏低，但是整體行程還是有些長，在完成半聯(lián)動起步之后，感覺還要松開一大截腳才能離開踏板。但是前面也提到了，其實擋把的手感是偏重的，這里配合非常輕盈的離合器腳感，讓我總是感覺怪怪的，如果力度稍微一致一些的話會更舒服。此外，油門與剎車踏板的位置設(shè)計的非常合適，日常做降擋補油動作較為容易。

　　剎車測試

　　剎車測試，連續(xù)的測試完全沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，而且制動力一直很均勻，線性的制動力釋放表現(xiàn)，讓整個剎車測試過程都保持了較高的穩(wěn)定性，最終100-0km/h剎車測試得到了39.65米的成績，如果更換運動型輪胎的話，我想成績肯定會有大幅度提升。

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　　噪音測試

　　噪音測試，低速情況下的風(fēng)噪以及路噪被很好的隔絕，但是隨著車速的增加，輪胎噪音開始顯現(xiàn)，尤其是在120km/h巡航的時候，路面噪音還是比較明顯的。