◆ 動力表現(xiàn)：

　　全新的390T發(fā)動機已經(jīng)陸續(xù)裝配在了傳祺的新車型上，例如前不久推出的GS8S。350bar直噴系統(tǒng)，有助于燃油霧化的速度，提升發(fā)動機效率的同時，也降低了排放，新發(fā)動機完全滿足國Ⅵ b排放標準。缸體仍采用鑄鐵材質(zhì)，比較不太利于發(fā)動機減重。建議加注95號無鉛汽油的燃油標準在現(xiàn)在油價比較低廉的情況下其實拉高不了多少后期使用成本。

　　新發(fā)動機比老發(fā)動機動力輸出明顯線性自然了不少，發(fā)動機的渦輪遲滯情況也有明顯的改善，動力輸出不驕不躁，也更加富有底蘊。第一次試駕的時候，我認為它的動力還不夠活躍，但在后來較長時間的接觸之后，我認為390T的發(fā)動機動力表現(xiàn)還是相當出彩的，尤其是對新款GA8 1730kg的整備質(zhì)量而言，它的動力輸出水平剛剛好。

　　日常行駛狀態(tài)下，發(fā)動機會盡可能將轉(zhuǎn)速維持在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，有利于扭矩輸出爆發(fā)的同時，也優(yōu)化了燃油消耗。手動模式意義不大，一方面手動換擋速度并不算快，另一方面，即便調(diào)成手動模式，變速箱還是會在發(fā)動機達到5500rpm轉(zhuǎn)速時自動升擋，降低發(fā)動機磨損提高耐久性。

　　◆ 加速測試

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)的關(guān)閉按鍵被設(shè)計在中控屏上拉菜單里，位置顯得非常隱蔽。車身穩(wěn)定系統(tǒng)可分兩級關(guān)閉，全關(guān)狀態(tài)下，起步轉(zhuǎn)速被限制在2800rpm以內(nèi)。起步動力響應(yīng)直接，結(jié)合速度快，前輪雖然會發(fā)生打滑，但很快就會重獲抓地力。加速勢頭雖然不算猛烈，但平順連貫的加速表現(xiàn)展現(xiàn)出了動力總成出色的匹配性。

　　一方面，考慮到與GA8(參數(shù)|詢價)同級的中國品牌車型大部分都已經(jīng)處在停產(chǎn)的狀態(tài)，對比意義不大；另一方面，考慮到GA8上市車型針對的是二十萬以內(nèi)的偏商務(wù)屬性的轎車市場。因此，我們找來了三臺銷量成績不俗，且處于同價位的合資對手來做對比。可以清晰地看到，同價位合資對手大多采用小排量或者自然吸氣發(fā)動機作為主要動力，因此，搭載2.0T發(fā)動機的GA8在動力方面是有著絕對性的優(yōu)勢的。

　　◆ 油耗測試

　　測試全程都是在ECO模式下進行的，未配備自動啟停功能對擁堵路況下的油耗會有一定影響。最終9.8L/100km的油耗成績對于配備2.0T發(fā)動機的中大型轎車來說還不錯，遠低于我們給出的推薦油耗值。