記得2002年剛到北京的時候，小區(qū)里有兩輛超惹眼的轎車，一紅一黑，那時還在上小學的我每次路過都要在它旁邊哼幾聲“ZOOM-ZOOM”。我猜應該有很多人是被那一代“老馬六”圈粉，最終成為ZOOM-ZOOM少年的。如今的CX-4(參數(shù)|詢價)還能繼續(xù)圈粉嗎？今天咱們就來聊聊。

　　打開一汽馬自達的官網(wǎng)，在標題欄只有三款車型，分別是阿特茲、CX-4和MX-5，作為最重要的車型，肯定會用充滿屏幕的圖片來占據(jù)最顯眼的位置，這就是2021款CX-4，而這次我測試的就是它的次頂配車型，馬自達CX-4 2021款 2.5L自動四驅(qū)藍天激情版（以下簡稱CX-4）。

　　絕頂聰明的6AT變速箱

　　2.5L+6AT的動力組合和CX-4剛出現(xiàn)時基本相同，連動力數(shù)據(jù)都沒有任何調(diào)整，唯一有變化的就是排放標準從國V變成了國Ⅵ。

　　相比于同級別的競爭對手，CX-4的動力響應速度算是很快了，踩下油門踏板后動力輸出基本沒有遲疑。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出也不錯，日常城市道路駕駛時動力感受十分順暢，不會有任何的突兀感。

　　也許是因為“國Ⅵ”的原因，這臺發(fā)動機在4000rpm之后的表現(xiàn)并不“精彩”，有種被扼住喉嚨的感覺。這也導致了CX-4的高速再加速能力比較一般，相比于同級別同動力水平的車來說有點缺乏后勁。

　　變速箱的擋位數(shù)不多，只有6個前進擋，相比于現(xiàn)在動輒7速雙離合或者8速手自一體的產(chǎn)品來說似乎缺少一些競爭力。不過這臺變速箱特別聰明，對駕駛意圖的理解十分到位，不論是想要保持高轉(zhuǎn)疾走，還是低轉(zhuǎn)巡航，在體驗的幾百公里中，它從沒和我產(chǎn)生過分歧。沒有駕駛模式選擇我覺得也合乎情理，甚至我覺得變速箱手動模式都有些多余。

　　加速測試

　　在加速測試時，CX-4最大允許的起步轉(zhuǎn)速為2500rpm左右，在松開剎車的瞬間，前輪會有打滑的動作，這在以往測試的四驅(qū)車型中幾乎沒有出現(xiàn)過。除此之外加速的過程都比較順暢，只是最終9.75秒的成績和幾年前有些差距。

　　油耗測試

　　在油耗測試中，開啟空調(diào)23℃，風量2擋，用時超過4小時，行駛了125.3km后，平均時速30km/h，消耗燃油11.53L，實測油耗9.2L/100km。最終成績雖然沒有超過的推薦值，但在同級別中這個油耗成績算不上有競爭力。