● 動力：煥然一新的爽快

　　官方公布的快充時間為50分鐘，那就先來個快充，讓它精神飽滿再出發(fā)。不過，電量才上到75%左右，充電就自動結束了，再換了一個品牌的快充也還是這樣的結果。回頭看看剛才的官方信息，50分鐘的快充時間是從0-75%，似乎廠家就是這樣設定的，快充最多只能到75%。想靠快充發(fā)揮它全部實力是不可能了，看來家里是一定要有個慢充樁才能用好這臺車，目前挺多已經(jīng)提車的網(wǎng)友都在家里裝了免費的原裝充電樁。

　　UX 300e采用電池箱梁保護結構，使用可靠的橡膠密封件，并配合總電壓/電池芯/電池包三重監(jiān)控防護系統(tǒng)，不過最能給人信心的還是三電系統(tǒng)提供8年或20萬公里的保修服務。

　　UX 300e裝備的是一臺永磁同步電機，最大輸出功率為204馬力，最大扭矩300牛·米。是的，UX 300e和它的“親戚”豐田C-HR EV拿的是一樣的武器。從數(shù)據(jù)來看，這樣的輸出可以和同價位的那些燃油版緊湊型SUV對手看齊，不過要是放在同價位的電動車里，UX 300e似乎沒有什么存在感，甚至分分鐘會被人忽視掉，因為這個價位的電動車很多都是主打加速性能的，隨時給你拿出個5秒“破百”的刺眼成績?；蛟SUX 300e是打算用細膩舒服的動力輸出質感讓你死心塌地呢？開起來試試。

　　前面也說到，和UX 300e價格相同的還有自己人，那就是燃油版UX的混動車型，雖然兩臺車都和電扯上了關系，但大家肯定都能想到，開起來就會是兩種完全不同的動力輸出性格。不過剛好燃油版UX的混動車型我之前也體驗過，那就正面剛一下，翻出當時的感受和今天這臺UX 300e做個簡單對比。

　　踩下加速踏板出發(fā)，很顯然把籌碼全押在電動機上的UX 300e贏了，因為它的動力輸出響應實在是很聽話，毫不猶豫就開始發(fā)力出擊，而且力道并不弱，這就很能給人好感了。單從動力輸出響應以及爆發(fā)力來看，電動機確實是個值得UX 300e義無反顧地去追隨的“首腦”。

　　和燃油版UX混動車型相比，UX 300e脾氣是沖了點，剛起步來勁那一下特別活潑，但大家也別誤會了，整個提速過程給人感覺還是足夠順滑的，力道來得很連貫，這就是一氣呵成。

　　興奮的一面在于深踩加速踏板那一下，力量馬上爆發(fā)，雖然算不上一記重拳，但卻是一次勢如破竹的出擊，好的，到這里就結束了，因為超車動作已經(jīng)完成了，就是這么干脆利落。燃油版UX的混動車型急加速表現(xiàn)算是輕快，那UX 300e拿出的就是更爽快的表現(xiàn)。

　　銜接順暢的動力輸出非常能討人歡喜，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。就連動能回收也表現(xiàn)得特別平易近人，根本不需要什么適應。想來點不一樣的感覺？那就換到B擋好了，更明顯的動能回收馬上高調出現(xiàn)，因為走起來每次松開加速踏板都能感受到很明顯的制動力出現(xiàn)。

　　還有更特別的，那就是方向盤后的撥片，大部分出現(xiàn)在方向盤后的撥片都是為了帶來更強的運動感，但UX 300e上的這個撥片帶來的卻是快感，不是運動的快感，是節(jié)能的快感，因為這撥片是負責調節(jié)動能回收力度。平時舒舒服服地用D擋開著，看到前面有紅燈了，那就可以讓撥片大顯身手，它有四種力度選擇，想要什么樣的減速節(jié)奏都能滿足。

　　UX 300e的另外一大優(yōu)勢是靜音做得很到位，和燃油版UX相比，整車的靜謐性進一步升級，配合全新開發(fā)的電動車專屬驅動橋以及全新升級的整體隔音覆蓋，使車內(nèi)安靜舒適全面提升。