操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
轉向 | 5.0 | 4.1 |
準確性 | 2.0 | 1.7 |
靈活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
剎車 | 5.0 | 3.2 |
剎車距離 | 4.5 | 2.9 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
傳動 | 3.0 | 2.7 |
牽引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.6 |
負載變化 | 1.5 | 1.3 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 6.6 |
減震效果 | 6.0 | 4.5 |
車內噪音 | 1.5 | 0.9 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
總分 | 33.0 | 26.5 |
我怎么這么好看 測試長安馬自達CX-30
●依舊人馬合一
即便是一輛SUV,馬自達的工程師也可以把它調校的很有樂趣。指向性很精準,稍稍轉動方向盤,車頭馬上會做出反應。底盤的跟隨性也相當出色,當你過彎或者有盤橋的匝道路段,車尾的表現(xiàn)活躍,整體的步調與車頭一致?;蛟S馬自達沒有引進兩廂版本的馬自達3 昂克賽拉,就是為了給CX-30做出讓步吧。
底盤營造出來的感受很厚重感,油門并不賊,剎車也不算腳軟,開起來完全不像一臺日系車。懸架方面,對于小的細碎顛簸,懸架可以過濾得很好,但是碰上較大的不平整路段,CX-30表現(xiàn)就比較一般了。前/后軸均有一定的彈跳和余振,表現(xiàn)談不上干脆。
●100-0km/h:39.07米
制動力釋放得很均勻,剎車踏板的腳感也很出色,除了在制動末段前懸架會有些跳動之外,整個測試過程都表現(xiàn)出色。并且在連續(xù)十次測試之后也沒有明顯的熱衰減,除了最后一次之外都能穩(wěn)定在40米之內。
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●噪音測試
馬自達CX-30的噪音實測數(shù)據(jù)低于我們認定的優(yōu)秀值,不過在人耳主觀感受上胎噪會比較大,高速行駛時A柱也會有明顯的風噪。受制于變速箱只有6個擋位,巡航時轉速偏高,也對噪音控制有一定影響。
●全文總結
馬自達-馬自達CX-30-2020款 2.0L 自動尊悅型AH-100得分總表 | ||
---|---|---|
車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 4.5 |
配置 | 8.0 | 10.0 |
工藝質量 | 5.0 | 3.6 |
人體工程 | 5.0 | 3.8 |
視野 | 1.0 | 0.7 |
總分 | 28.0 | 22.6 |
動力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機 | 8.0 | 4.4 |
變速箱 | 8.0 | 7.0 |
環(huán)保 | 8.0 | 6.2 |
總分 | 24.0 | 17.6 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉向 | 5.0 | 4.1 |
剎車 | 5.0 | 3.2 |
傳動 | 3.0 | 2.7 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
行駛舒適性 | 9.0 | 6.6 |
總分 | 33.0 | 26.5 |
四驅與越野 | 分值 | 得分 |
四驅系統(tǒng) | 15.0 | -- |
車身參數(shù) | 10.0 | -- |
牽引力 | 10.0 | -- |
續(xù)航能力 | 2.0 | -- |
配置 | 3.0 | -- |
實際主觀評價 | 10.0 | -- |
總分 | 50.0 | -- |
車輛性能總得分 | 135.0 | 66.7 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 5.8 |
質保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 6.8 |
車輛總得分 | 150.0 | 73.5 |
CX-30把“魂動”的設計理念再一次推向高潮,不得不說它真的漂亮,看一眼就讓人心動。設計層面,馬自達確實無可挑剔,從之前的阿特茲到現(xiàn)在的CX-30,不能說每一款都是精品,但每一款都值得讓人回味無窮。
然而CX-30也并非全面,不管是測試還是實際用車的情況下,它的加速感受都很一般,在絕對的動力性能上,或多或少會對它的銷量有所制約。不過您要是真心喜歡CX-30的話,我勸您稍安勿躁,采用全新壓燃發(fā)動機的CX-30即將在9月中旬陸續(xù)到店,那個時候您再做選擇也不遲。(圖/文/攝 侯云峰 王曉辰)