●底盤感受

　　車輛采用的是前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的組合也是這一級(jí)別常見的懸架形式?？偟膩?lái)說，相比車輛的動(dòng)力表現(xiàn)，其底盤更多的還是照顧乘客的舒適度，通過顛簸路面以及減速帶都能有效的緩解振動(dòng)，并且過程十分的干脆利落，避震筒能及時(shí)抑制住多余的彈跳，整體感非常強(qiáng)，稍微帶著一點(diǎn)速度通過減速帶也不會(huì)覺得有彈跳感。

　　車輛的轉(zhuǎn)向的手感也十分中性，轉(zhuǎn)向助力帶來(lái)的手感也不是特別沉，日常代步剛好，切換不同模式還會(huì)帶來(lái)輕微的變化，適應(yīng)不同駕駛者的需求。日常并線車輛的執(zhí)行也很到位，行駛路線是你所預(yù)想的方向，雖然談不上眼到、手到、車到這種人車合一的境界，但也不會(huì)讓你頻繁的修正方向。

　　●剎車測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中，車輛的懸架對(duì)于車身的支撐還是比較不錯(cuò)的，全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)從容，前懸架壓縮的并不算厲害。36.25米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)還是非常亮眼的，當(dāng)然這和車輛選裝的米其林輪胎也有一定的關(guān)系，車輛標(biāo)配采用的是18英寸版本。成績(jī)或許會(huì)有不同。從多組剎車測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，經(jīng)過多次全力制動(dòng)后，整個(gè)剎車距離也沒有非常大的增幅。

　　●噪音測(cè)試

　　最后來(lái)到噪音測(cè)試，車輛在中速巡航時(shí)的靜音表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，城市路段行駛時(shí)轉(zhuǎn)速始終控制在2000rpm以內(nèi)，隨著車速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也略有提升。120巡航轉(zhuǎn)速在2000rpm，整體NVH控制的也挺好。

　　總結(jié)：

　　全新K5凱酷(參數(shù)|詢價(jià))再次讓我們找到了曾經(jīng)韓系車的感覺，在動(dòng)力和顏值以及設(shè)計(jì)上的表現(xiàn)依然是車輛的亮點(diǎn)，車內(nèi)采用了聯(lián)屏使其科技感大大增加，采用了百度提供的多媒體系統(tǒng)，在影音娛樂方面沒有明顯的短板，2.0T車型滿足日常使用，中高速下超車也能給駕駛者足夠信心，變速箱的反應(yīng)也比較快并且換擋平順。底盤隔音以及轉(zhuǎn)向的手感上整體表現(xiàn)符合家用，足夠舒適，是一臺(tái)合格的中型代步車。和同級(jí)像凱美瑞以及雅閣這些對(duì)手相比，它給消費(fèi)者帶來(lái)了不一樣的新鮮感。（圖/文/攝 周翱）