對于法系車的理解，相信很多人還停留在風(fēng)格迥異而格格不入的外觀亦或技術(shù)老舊油耗高等等的固有思想之中，時至今日也沒有太多起色，口碑難以得到提升，使得如今提起法系車大部分消費者仍然會保留多年前的觀點。

其實從近幾年一些法系品牌推出的車型中不難看出，外觀上已有顛覆性轉(zhuǎn)變越來越迎合中國市場；而且在內(nèi)飾的用材和精致度以及拼裝工藝呈現(xiàn)出的精致感都是引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，更值得一提的是其自知“沉睡”多年品牌影響力已所剩無幾，所以從定價上也是要低于其他主流合資車型的，就比如我們今天要說的這款東風(fēng)標(biāo)致508L。

首先是顏值造詣，現(xiàn)款508L采用更為激進的設(shè)計語言，具體而言，前臉采用標(biāo)致家族最新一代“獅吼式”前臉，融入“點狀化”前進氣格柵以及獠牙LED日行燈后，呈現(xiàn)出草原雄獅一般的兇猛氣息，而在前臉下方運用了對稱式手法打造出較為平直的進氣格柵，與上方犀利的元素結(jié)合后，頗有運動感。車輛側(cè)身上腰線從前頭燈延伸至后尾燈，并呈后傾姿態(tài)，配合著多幅式“花瓣”輪轂造型，再次突出車輛的激進感。而在車輛尾部，最吸睛的莫過于“獅爪式”尾燈，三段式結(jié)構(gòu)十分新穎，當(dāng)點亮后可以很好地給予后車警覺性。

來到內(nèi)飾，508L的整體風(fēng)格與外觀保持一致，依舊是以“運動”為主題，方向盤采用同級少有的“雙幅式”結(jié)構(gòu)打造，并且上下位置近乎于純平，配合著航空擋桿以及中控碳纖維元素點綴，更像是一臺血統(tǒng)純正的跑車內(nèi)飾。內(nèi)部空間方面也很可觀，這也得益于4870/1855/1455的尺寸以及2848mm的軸距，雖說參數(shù)表現(xiàn)不算亮眼，但內(nèi)部的空間優(yōu)化做的很到位，儲物或乘坐空間均可達到同級中等水平。

動力部分，508L搭載1.6T與1.8T兩款發(fā)動機，匹配6AT與8AT變速箱，實現(xiàn)最大動力輸出分別為170ps/250nm以及211ps/300nm，其中1.6T車型算不上高效，在滿載情況下起步稍顯遲疑，但中后段的動力響應(yīng)靈敏，值得一提的是該套動力系統(tǒng)擁有CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)的融入后，整體的經(jīng)濟效果很好，百公里油耗僅為6L，完全可以與某些一直以油耗低引以為傲的車系一較高下。而1.8T車型的動力相對要強悍得多，據(jù)媒體實測0-100km/h的加速時間為8.04s，其中40-80km/h的加速時間為3.5s，動力表現(xiàn)很不錯。

此外，508L的頂配車型還帶有可變獨立懸架技術(shù)，根據(jù)路況的不同來調(diào)教阻尼的軟硬度，這對舒適性與操控性均提供很大幫助，然而該配置卻要與FOCAL HIFI音響、GT名牌、GT輪轂共同選裝，包含以上四項配置的選裝包價格為10000元，雖說價格還算“等價”，但作為一臺“20萬級”合資B級車來說“選裝”多多少少聽起來有些不舒服。說到配置該車還存在一個問題，便是次低配車型仍有些“丐”，沒有皮質(zhì)座椅、倒車影像、前雷達，甚至是副駕駛座椅采用的手動調(diào)節(jié)，顯然拉低了競爭力，而這些配置基本要在18.97萬元身上實現(xiàn)，車型這樣一來反而少了走量車型，這大概就是508L制衡銷量的關(guān)鍵“癥結(jié)”所在，畢竟人的心理都是期望花更少的錢得到更好更多的東西 ，何況在品牌力并不強勢的情況下更應(yīng)該給予消費者實惠。

從上述信息不難看出，標(biāo)致508L在內(nèi)外飾、空間、動力方面都是在主流B級轎車水平線上的，包括百公里6L的油耗所帶來的經(jīng)濟性在同級之中也有著優(yōu)勢所在，唯獨不夠友好的是配置問題，剛好這也與整車的性價比掛鉤，再加上多余的“選裝包”帶給消費者不愉快的心理回饋。在科技如此發(fā)達的今天，一些配置本沒有過高的成本，若能將低配車型多融入一些誠意配置，再加上終端的優(yōu)惠力度，或許短時間內(nèi)無法趕超主流B級車，但提升銷量還是沒問題的，路上跑得車多了才有品牌力。對此，不知大家怎么看呢？