行駛的表現(xiàn)榮威i6 MAX(參數(shù)|詢價)和同級大多數(shù)車型一樣，使用了一個居中的調(diào)校值，并沒有很運動或是很舒適。對于這個級別的車型來說通過碎石路面沒有松曠的感覺，過減速帶時車輛沒有太多的彈跳，在高速并線以及環(huán)路行駛時沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，就能夠完成代步車型的任務(wù)了。如果更注重舒適或是運動，在同級中也有對應(yīng)“偏科”車型供選擇。

　　轉(zhuǎn)向的感覺也是如此，柔和的助力開起來很輕松，也沒有太多的路感。這樣的設(shè)定不會占用你過多的駕駛精力，而在高速行駛時也不會覺得車輛輕飄飄的不穩(wěn)定，能夠達(dá)到代步車輕快駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

　　輔助駕駛也是這次提升比較大的部分，增加了毫米波雷達(dá)以及相應(yīng)配到裝置后不僅用起來會覺得更安心，控制車距以及車道保持的動作也比較柔和，不會出現(xiàn)頻繁的急加速或是急減速的情況。車道保持功能也不會讓車輛在車道里頻繁調(diào)整方向，環(huán)路行駛時使用能夠減輕一定的駕駛疲勞度。

　　剎車踏板的初段會覺得稍微有些軟，隨著力度持續(xù)加大車輛制動力會有所提升。最終的100-0km/h剎車成績在40米以內(nèi)，在同級平均水平。連續(xù)多次制動也沒有明顯熱衰減的情況，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性還比較高。

　　噪音的表現(xiàn)都低于同級的推薦值，實際感受也是如此，在60-80km/h城市巡航行駛比較多的工況下噪音控制的很不錯，高速行駛時會聽到發(fā)動機(jī)噪音，風(fēng)噪控制的挺不錯的。

　　行駛部分AH-100得分

　　總結(jié)：

　　i6 MAX是目前榮威旗下的主力緊湊型轎車，除了汽油版本前幾天我們也對它的混動版本進(jìn)行了試駕，不論汽油還是混動版本實際開下來都感覺有了不小的提升，尤其是關(guān)乎駕駛品質(zhì)的平順性以及隔音都做出了有針對性的改變。廠家還為首任消費者提供了不限里程和年限的質(zhì)保政策，這都可以讓消費者選擇時更加安心。（文/圖/攝 曹昊旻）