徹底的改變 試駕全新勞斯萊斯古思特
從濕冷的上海到還20多℃的三亞,試駕勞斯萊斯全新一代古斯特(參數(shù)|詢價),如此重要的事情開場白就盡可能的簡短,讓我們進入正題。
古思特應(yīng)該是當(dāng)前量產(chǎn)四門轎車中第二貴的車型,而第一貴則是勞斯萊斯幻影。試駕這樣的產(chǎn)品對于汽車編輯來說往往是既興奮又惶恐,興奮的原因自不必細說,高端且貴嘛,至于惶恐,因為總是在腦海里不停的問自己,如何才能讓表達出來的東西更有意義。
于是乎我想了想,如果看過后面的內(nèi)容,能夠讓您在與其他人聊天時,以“我有一個朋友”系列為開場白,將新古思特的厲害之處淡定的一一道來,說得就好像自己真有一輛似的,那么我就算是成功了。畢竟對于一個站在豪華車頂點的品牌,對于豪華嚴格要求且不惜重金的品牌,任何形容詞好像都失去了本來擁有的能力。
古思特的那些事
讓我們先從最近的事情開始說,上一代古思特誕生于2009年,也就是十年多以前,當(dāng)時填補了幻影之下的市場空缺,并且相對緊湊的車身也吸引到了更多用戶,對于勞斯萊斯來說,制造古思特是當(dāng)年非常重要的一步,為開拓市場提供了堅實基礎(chǔ)。
另外官方也對古思特車主進行了調(diào)研,從結(jié)果來看,古思特用戶中有大部分是喜歡自己駕駛,這也彌補了“能自己開的勞斯萊斯”這個市場的空白。
新車變了哪些地方
看不見的地方
對于新一代車型,最明顯的變化莫過于平臺的更新,全新的奢華架構(gòu)與幻影和庫里南同源,于是乎很多新技術(shù)也可以在新古思特上使用。例如這應(yīng)該是古思特歷史上第一次出現(xiàn)四輪驅(qū)動,四個車輪都有抓地力自然要強過只靠后輪, 更何況這還是一輛用V12雙渦輪增壓發(fā)動機的車型。
同樣的四輪轉(zhuǎn)向也提供給新古思特,這也讓這輛體量不小的豪華轎車在面對一些設(shè)計不合理的地庫轉(zhuǎn)角時能夠更從容,而不是來來回回的踱步而被后面的車按喇叭催促。當(dāng)然我覺得這項功能是司機最喜歡的,畢竟中國用戶更多是坐在后排享受舒適座椅或者看著PPT開電話會議的。
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新的架構(gòu)還讓車身的扭轉(zhuǎn)剛度獲得了提升,40000N·m/°的數(shù)據(jù)看著就挺高級的,而出色的成績也為整車能夠有更好的NVH做出了貢獻,通過用大量雙層結(jié)構(gòu)代替更容易產(chǎn)生共振的平面結(jié)構(gòu),繼而在雙層結(jié)構(gòu)之間填充復(fù)合阻尼隔音氈,加上在車門、車頂、輪胎內(nèi)部等你能想到的部分增加隔音材質(zhì)。最終隔音材質(zhì)的重量就超過了100kg,進而達到了設(shè)計師預(yù)期效果。
看得到但不易察覺的地方
相比架構(gòu)變化這種太過專業(yè)的細節(jié),那些看得到卻容易忽略的細節(jié),也是可以拿來與人說道的重點。就比如新一代車型的車身增加了91mm,寬度增加50mm,不過軸距未變,這件事也很好理解,標軸版已經(jīng)超過5.5米,長軸距版本超過了5.7米,似乎已經(jīng)沒有必要加長軸距了。
車頭歡慶女神有了新位置,老款車型上發(fā)動機艙蓋結(jié)束在女神身后,而新一代車型為了避免這條線的出現(xiàn),發(fā)動機蓋直接延伸至車頭,而這個開孔位置也很有講究,即使升起女神車標,也可以順利打開發(fā)動機蓋。
帕特農(nóng)神廟格柵也成為了新車追求細節(jié)的一個突破口,你會發(fā)現(xiàn)格柵能夠發(fā)出柔和的光芒了,這當(dāng)然不是雅典娜顯靈要跟宙斯打一架之類的,而是設(shè)計師將20組LED燈帶放入格柵之后產(chǎn)生的結(jié)果。而為了讓細節(jié)經(jīng)得起考驗,光線更柔和,還特意在格柵背面涂刷了可以減少光反射的材質(zhì)。
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