我發(fā)現(xiàn)一臺特別不錯的家用車，不知道你對家用車這個詞的定義是什么，在我這“實惠和實用”兩個詞是必須達到的標準。此前15萬以下的預(yù)算我可能毫不猶豫的會推薦卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸，不過今天多了一個更合適的——雪佛蘭 沃蘭多(參數(shù)|詢價)，主要原因是現(xiàn)在優(yōu)惠實在太大了，以北京為例，現(xiàn)金優(yōu)惠4.4萬，頂配車型優(yōu)惠后11.5萬。

　　懶得看圖文？8分鐘的視頻也能對新款沃蘭多有個充分的了解

　　2020款的沃蘭多其實已經(jīng)上市有段時間了，首先市場上客觀情況是銷量確實比較低，銷量跟軒逸、朗逸這些常青樹沒法比，或許也正因此才使出了優(yōu)惠的手段。所以，我們今天所有的觀點都是基于11.5萬元這個價格來評判。另外，作為汽車評測，我們暫時把品牌溢價放在最后，先談產(chǎn)品，先解決溫飽，再考慮小康。

　　關(guān)于沃蘭多的定位有很多討論，有人說是MPV，有人說是SUV，實際上根本不用糾結(jié)定位問題。就好比你在沙縣小吃點個蓋飯，只會考慮點素的還是肉的，而不會思考這米飯到底是電飯鍋蒸的，還是蒸箱蒸的，就粗暴的把它當做一臺大尺寸的兩廂車就行了，關(guān)注點應(yīng)該放在它所能提供的價值上。

　　所謂新款，變化只在于動力系統(tǒng)，先別著急欣喜，并沒有像英朗和邁銳寶XL那樣換裝四缸發(fā)動機，而是像它的姊妹車型GL6一樣增加了48v混動系統(tǒng)，所以我們今天所要體驗的重點就是這套48v混動到底帶來了哪些幫助。

　　眾所周知，48v系統(tǒng)的優(yōu)點是可以通過較低的成本（研發(fā)、安裝、布置）實現(xiàn)降低油耗、優(yōu)化啟停感受和微小提升動力的作用。

　　首先我們進行了油耗測試，先說下車的狀態(tài)，我取車的時候車的總里程是1400多公里，現(xiàn)在北京的氣溫即便是白天也在零度上下，氣溫較低。恰巧，我之前長測過半年別克GL6，跟改款前的沃蘭多是同樣的動力，1.3T（無48v）+6AT，正好也是冬季，所以正好油耗方面我大概能有個對比。

　　油耗測試保持23度自動空調(diào)，全程正常駕駛，該超車超車，該滑行滑行，跟日常駕駛沒什么區(qū)別。最終行駛里程265.3公里，平均速度28.8公里/小時，測試結(jié)束后重新加滿油箱，消耗了21.52升，測得油耗為8.1升/百公里，跟行車電腦顯示沒有出入。

　　我們不妨做個比較，與我們之前測試的沒有48v混動的沃蘭多對比，之前測試的氣溫是13度，沒有開空調(diào)，平均速度30公里/小時，油耗為8.7升/百公里；與我們之前長測過半年的GL6對比，半年中我行駛了5000多公里，綜合油耗9.8升/百公里；挑一次平均速度接近的，長測末期，平均速度27.8公里/小時的那次油耗為9.7升/百公里。由此可見，增加48v混動沃蘭多確實油耗上有所降低，使用成本自然會有小幅下降，是值得肯定的。

　　另外，在加油時候我們發(fā)現(xiàn)，“跳槍”之后竟然又加入了將近17升的油，油表跑了200公里才掉第一格。幾個原因，第一是油箱管路較長，第二就是油箱不是規(guī)整的幾何形，使用上沒什么弊端，就是萬一遇上跑長途，或者途中加油不方便，可以跳槍后再繼續(xù)加滿來保證更長的續(xù)航，偶爾幾次問題也不大。

　　在駕駛感受上，首先要控制預(yù)期，48v混動系統(tǒng)對于發(fā)動機動力輸出的幫助是有限的，實際感受層面也確實如此，沒有變臉般的驚喜感。況且，原本這臺1.3T發(fā)動機在城市路況下的動力就不差，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，而且油門的設(shè)定積極，作為家用車是稱職的。

　　在我看來48v實際能讓用戶感受到甜頭的一個是實實在在的油耗，一個是啟停的平順性確實更好也更迅速，啟停不再是個雞肋功能，所以駕駛中也不必再上車就關(guān)閉它。而發(fā)動機噪音方面依舊沒有什么變化，噪音偏大音色也還是有點粗糙。

　　關(guān)于動力方面，我深知大家的心結(jié)在哪，3缸發(fā)動機確實是躲不過的砍兒，從車內(nèi)的感受來說低速、低速上坡、急加速都沒有抖動的感覺，振動控制一直是比較不錯的，這點在我之前的長測中也提到過。所以現(xiàn)在很多三缸車賣不好其實不是車的問題，是心理邁不過那個門檻，所以這個事兒沒什么可勸的，完全看自己了。