開始引入AMT變速箱

　　說完了前面的靜態(tài)，我們來看看它的動態(tài)表現(xiàn)，首先我們來介紹下它的動力系統(tǒng)，新世代全順(參數(shù)|詢價)Pro車型全系搭載的都是滿足國六排放標準的2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動機，它的最大功率為140馬力，峰值扭矩為355牛·米；而在傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6MT和6AMT變速箱，AMT變速箱的引入可以進一步降低駕駛?cè)藛T的操作難度，解放左腳。不過相比AT變速箱，AMT變速箱更是一個操作便利度和成本的折中之選，以我們以往的經(jīng)驗來看，它在駕駛感受上并不會帶來多大的進步，那么在新世代全順Pro上是不是同樣如此呢？我們接著往下看。

　　我還是先把答案告訴大家吧，這臺AMT變速箱的表現(xiàn)著實一般，它在換擋速度、換擋時機、對駕駛?cè)藛T意圖的理解、換擋平順性等方面都有提升的空間。不是我對它的要求苛刻，而且這些感受是我橫向?qū)Ρ韧瑯哟钶dAMT變速箱的其它輕客產(chǎn)品后的感受，更不要說和全順上AT變速箱相比了。如果您對駕駛感受的需求更高，建議您入手手動擋車型。

　　說實話，這臺AMT變速箱比較拖后腿，不管是在經(jīng)濟還是運動模式下，換擋頓挫都比較明顯，并且換擋的時機又比較晚，所以更高的轉(zhuǎn)速也會讓柴油發(fā)動機的噪音更大，從而對整個駕駛感受產(chǎn)生影響。

　　此外AMT變速箱相比其它類型的變速箱，更多的還需要駕駛?cè)藛T去適應(yīng)它，比如說緩慢的加速下它表現(xiàn)會更好，急加速時它的響應(yīng)慢、頓挫感會一下子全部都給你，并且換擋時動力中斷現(xiàn)象也比較明顯。而當你需要急加速超車的時候，它的動力來的又跟不上你的需求，所以它的試駕感受并沒有給我什么驚喜。

　　懸架方面，它采用的是前麥弗遜式，后霍奇斯基懸架，它由兩片變截面鋼板和阻尼膠塊組成，這樣做得好處就是能夠兼顧空載或者輕載時的舒適性，而在載物時又能夠保證良好的承載性。試駕開起來它對于小顛簸的抑制比較不錯，而在經(jīng)過減速帶時，雖然后橋也有一定的彈跳，但整體幅度要小一些。

　　總結(jié)：

　　新世代全順Pro在外觀以及內(nèi)飾上的提升比較明顯，風格也是目前大趨勢的乘用化。配置方面我們試駕的這臺中配車型表現(xiàn)一般，亮點配置不多，高配上會比較豐富一些，比如駕駛輔助功能將會配備上。如果說靜態(tài)讓人還比較滿意的話，那么它開起來的感受著實讓我有些失望，拖后腿的AMT變速箱對整體駕駛感受影響較大，也希望未來能在調(diào)校上多下些功夫。（文/圖/攝 劉東）