在這次冰雪試駕之前，我甚至從未駕駛過任何一臺路特斯。這個小眾卻富有魅力的品牌，在我腦海中只有“大號卡丁車”這唯一標簽。在去程的飛機上，我不停腦補Evora GT410 Sport的駕駛感受，有期待也有緊張。期待是因為陌生，緊張也是因為陌生，不知道這臺中置后驅(qū)的“小猛獸”會以怎樣的方式與我初見。

　　盡管英國汽車的黃金年代已經(jīng)過去了半個多世紀，但其獨特的魅力在今日仍然神采奕奕。也正因如此，我對英國品牌的設計幾乎不曾失望過，隨便翻出幾臺你能想到的英國車，它們大都自成一派，線條與輪廓承載了時光，復古與現(xiàn)代絕妙融合。相比之下，德國人在這方面反倒不那么“任性”，除了保時捷。

　　● 英國車的設計從不讓人失望

　　回到眼前這臺路特斯Evora(參數(shù)|詢價) GT410 Sport（下文簡稱Evora）身上，它的車頭設計讓我想到了馬自達MX-5，燈組與中網(wǎng)組合在一起如同一張笑臉，很有辨識度。從外面可以直接看到中網(wǎng)內(nèi)部的散熱器，“前機艙蓋”上部帶有通風口，可以把從中網(wǎng)進來的空氣引到車頂，保持優(yōu)秀的空氣動力學，同時也能提升散熱器的降溫效率。

　　為了輕量化，車頂與發(fā)動機艙蓋都使用了碳纖維材質(zhì)。機艙蓋非常輕，一只手能輕松抬起，其上方“百葉窗”用于發(fā)動機散熱。尾部沒有太多復雜元素，下方擴散器中央是中置單出排氣管，口徑并不夸張，但機械增壓特有的聲浪令人血脈噴張。

　　● 機械質(zhì)感充斥車內(nèi)

　　相比Elise，Evora的車內(nèi)空間要明顯友好很多，大部分人都能輕松進出。中控臺使用了Alcantara作為主要材質(zhì)，多功能方向盤、中控大屏也都就位了，算是一項“重大進步”。作為一款跑車來講，座椅的表現(xiàn)令人滿意，在絕大多數(shù)駕駛情況下都能固定住身體，座墊和靠背的填充物比較少，但比純賽車座椅要舒適很多。

　　不過，車內(nèi)的儲物空間實在少的可憐，沒有杯架和中央扶手箱，僅有的儲物格是門板上狹小的儲物格和座椅后方的置物網(wǎng)兜，但這兩處空間在拿取物品時都非常不方便。所以這臺Evora并不是一臺能兼顧日常通勤的車，你的錢包、手機、外套都只能放在副駕駛座椅上，如果你恰巧拿了杯咖啡，那最好在上車前把它喝完。